ウォン警部のブログ一覧

最近のガンダムでこういうのありましたね。

Autódromo Terramarというこのサーキット、1950年以来使われていなかっただけあってコース状態は劣悪。
ラリードライバーのサインツがドライバーに選ばれたというのも納得。

ガヤルドツインターボ編に続くHeffnerによる見事なPV第二弾。

アウディに限らず、ブラジルをPVのロケ地として選ぶのは非常に珍しい。

久しぶりのスーパーカー試乗、今回はアウディR8　5.2FSIクワトロ(V10)。
元ガヤルドオーナーとしてかなり以前から気になっていたモデル。


試乗車はカーボンブレーキ、カーボンパネル、マグネティックライドサスペンション、オールレザーインテリアなどのフル装備バージョン。
乗り込んだ第一印象は「雰囲気がガヤルドと似ている」。実際にはダッシュボードの形状からスイッチ類から、何から何までガヤルドとは違うパーツが使われているのだが。

さっそく乗り出してみる。パワーステアリングの重さが懐かしい。
試乗コースの最初はやや荒れている一般道だったが、乗り心地はガヤルドとは比較にならないほど良い。ソフトにセッティングされたサスペンションもそうだが、大きく厚いシートも乗り心地の良さに貢献している。
試しにマグネティックライドのスイッチを入れてみたが、それほど劇的に硬くはならなかった。こちらはどうやらサーキットで攻め込むくらいの走りでないと効果が現れない模様。

ギアボックスはシングルクラッチの2ペダルMT。正直、今となっては型落ちな印象はぬぐえず。
フル加速時のシフトショックも過大で、シフトスピードもDSGと比較するとかなり遅めなのが残念。

その後待望の高速コースへ。フルスロットルで加速すると懐かしの「ガヤルドサウンド」が。525馬力のパワーは自分が乗っていた初期ガヤルド以上で、猛烈の一言。
ただし、それでもソフトな乗り心地と、ガヤルドよりかなり静かな車内空間のおかげでドライブは快適そのもの。
感覚としてはランボルギーニよりもポルシェ911あたりに近いと思う。

今回はV10に飛びついてしまったが、この位の扱いやすさならV8でもいいかもしれない。
V10モデルもガヤルドより数百万円安く「お買い得」だが、V8標準車の1717万円という価格はバーゲンプライスと言ってもいい。
まもなく国内でも発売されるカブリオレモデルも要チェックだ。