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先日、某所にチャレンジャーの上陸第一号車（と思われる）があると聞き早速見に行った。
行くとそこにはまぎれもない「本物」の新型チャレンジャーが。


第一印象はとにかく「でかい」の一言。
実際には現行ベンツCLと同じくらいのサイズで、例えばレクサスLSよりは短いと頭では分かっていても、そのマッチョさには圧倒される。
おそらく2ドアクーペとしては異例に全高とボンネットが高いためそう見えるのだろうが…。

真横からの画像。履いている20インチホイールが小さく見える。
GT-Rを見たときも大きいと感じたが、それより一回り大きく見えるといえば、どのくらいのスケール感か分かっていただけると思う。


本国では依然として数千ドルのプレミアムが上乗せされていると聞く。
早く沈静化してもらいたいものだ。

いよいよ生産型の動画が配信開始。
期待通りの走りっぷり。


マニアの集会でも上々の評判。


日本人受けもよさそうだ。

本国でも納車が始まっていないのだがともかくバリエーション追加らしい。

まずは5.7リッターHEMI V8エンジン搭載のR/T。
SRT-8のディチューン版だが、それでも375PS。


面白いことに、SRT-8のリアスポイラーがブラックなのに対して、下位グレードのR/Tはボディカラー塗装される。


R/TではMTも選択可能。
ダッジに限らず、北米は意外とMTの選択肢が多い。


こちらはNYモーターショーで初公開されたSE。


SEはリアスポイラーレスとなり、ホイールサイズも小さくなる。


内装はファブリック。
スペックもV6、250PS、4速ATとかなり「簡素化」。


とりあえず自分はSRT-8狙いなので、今回のバリエーション追加で少しでも納期が早まればいいなと考えているのだが…。

その他の画像はフォトギャラリーにアップ。

初心者向け。


上級者向け。


やはり、上級の方がいい。
車検を通すのは少々困難になるかもしれないが。

一週間程前になるが、ダッジ・チャージャーの試乗車があると聞いたので、早速乗ってきた。
試乗したグレードは、購入予定のチャレンジャーのベースとなったSRT-8。


乗ってみてまず気づくのはトルクの太さ。6.1リッターV8搭載なだけあって、Dレンジでも2センチくらい踏み込めばゴオッというサウンドとともにバッと発進する。
普段は試乗車であってもある程度飛ばすのだが、チャージャーの場合は少々流れが速くてもすぐに前車に追いついてしまうのでなかなか踏み込めない。そのくらいに出足のトルクが太かった。
一瞬、ほんの２，３秒程度全開で走ってみたのだがさすがに速い。ガヤルドを少し手加減したくらいの加速感があった。


一方で、サスの硬さやハンドルの重さはベースになった旧Eクラスそのままといった感じ。
アメ車特有のフワフワした軽い乗り心地を想定していたが裏切られた。
シートも割りとコシのある感じでBMWのようだが、サイズがでかいので座りやすい。
ATもこれといって特徴のない5段AT。シフトスピードも速くなくエンブレの力も弱いのでDレンジに入れっぱなしで走るほうがよさそう。

結果「ベンツっぽい乗り心地」以外はおおむね予想通りだった。
チャレンジャーも、今回乗ったチャージャーとそう大差ないと思われる。
これがE60だったらガッカリだがダッジと言うことで全然オッケーということにしよう（笑）

ちなみに、本国でのチャレンジャーは4月末頃からデリバリーが開始される予定だそうで、初期物には大体$8000くらいのプレミアムが付いているとの事。
プレミアムが$1000以下位になった時点で問題がなければ正式発注の予定。

※こちらはオマケの新ナイトライダー・マスタングカタログ写真。オークションに出されるのだとか。