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推定価格700万ドルとも言われているワンオフスペシャル（ただしマクラーレンに700万ドル送金すれば誰でも作ってもらえるというわけではない）、MP4-12Cベースだけあってサウンドも似ている。
"ノーマル"のMP4-12Cと比較してかなり奇抜なスタイルは賛否両論。


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先日マクラーレンの内覧会が開催されるとの連絡を受け早速参戦。
スーパーカーマニアはもちろんのこと、英国車党としても見逃せない一台。

東京のショールームはまだ未完成とのことで、地下駐車場での内覧となった。
初めて見るMP4-12Cは写真で見たイメージ通りのスマートな外観。色は派手だが、フェラーリのような奇抜なスタイルではなく、誰にでも馴染めそうな印象。この車を見て「カッコ悪い」という人はまずいないだろう。


カーボンミラーやブラックホイールはオプションアイテム。
ガルウィングドアは手前に大きく開くタイプなので、必ずしも狭い駐車場で有利というわけではなさそう。例のセンサー式ドアスイッチは慣れを要する。別に普通の機械式ラッチでも良いと思うのだが…。


 
エンジンルームのカーボン製カバーもオプション。例によってエンジン本体は殆ど見えない。
少しエンジンをかけてみたがさすがにかなりの爆音。

  
乗り込む際には大きなサイドシルを跨ぎ、座った時の助手席との近さはちょうどロータスとよく似ている。
内装の素材や操作感は極めて高品質。BMWやアウディ並みと言ってもいいくらい。ライバルのフェラーリはここ数年、この辺のフィニッシュについてかなり無頓着なのが残念。
各所のスイッチ類は機能的かつシンプルに配置されていて分かりやすい。シフトスイッチも「DNR」とボタンが3つ並んでいるだけで、ステアリングには何もついていない。このあたりのコンセプトもフェラーリとは対照的。

今回試乗までは出来なかったのであくまで見た目と触れた感じでの印象だが、それでもフェラーリ458やガヤルドに匹敵する車だと思った。
パフォーマンス上も大差ないはずなので、イタリアンブランドに拘りがないのであれば思い切って買ってしまっても後悔はしないだろう。（たぶん。）
余談だが今すぐに発注すれば年内の納車も間に合いそうとのこと。 

現時点ではまだプロトだが、市販化は時間の問題か。
フェンダーのフィンやカーボンパーツ等の「いかにも」な演出は意見が分かれそう。

SLRがまさかの復活。
一度生産が打ち切られた車が（ほぼ）同じ仕様のまま再生産されるという、近年では非常に稀な例。

まもなく量産開始されるマクラーレンの細部を検証。








テールランプはテスタロッサのようなフィンの奥にあるタイプではなく、フィンそのものに組み込まれている。


長いドアミラーアームの裏側にはいくつかの突起が。風切り音防止のためだろうか。


メーターパネルのディスプレイに使われるフォントもマクラーレンのCIに則った物。


センターパネルのスイッチでサスペンション等のセッティングが可能。


ギアシフトスイッチはD-N-Rのみのシンプルな構成。


マルチファンクションパネルはまるでiフォン。


トランクは広く四角く深い。


こうして見ると、フェラーリやLFAと違い「普通さ」を前面に押し出しているのがよく分かる。
昨今のスーパーカー業界では「斬新さ」（奇抜さ、とも言う）が受けているようだが、マクラーレンではどうなるだろうか。