ウォン警部のブログ一覧

大方の予想通り年内に発表。


丸目4灯は2世代で終了。次からレクサス風の角目に。


リアもどことなくトヨタ風？
誰にでも受け入れられる無難な印象。


現行は北米や中東の好景気に牽引されて一気に高級化、ハイパワー化が進んだが、次世代モデルではどうなるだろうか。

ガヤルドLP560-4試乗の翌日、今度はグランツーリスモSに乗ることが出来た。


試乗した車は写真の展示車と同じホワイトの固体。
エンジンをかけてみると、その時点でノーマルのグランツーリスモとまったく違うことに驚かされる。
サウンドはフェラーリF430にかなり近く、音量も大きい。

運転してみてもパワーの差は歴然。ドドドドとTCSを作動させながら荒々しく加速。
低回転域での爆音はまさにフェラーリサウンド。ちなみに高回転域では音量はやや控えめ。
ノーマルと違いF1シフトなので変速ショックも大きい（ガヤルドのそれよりはかなり滑らか）が、乗り心地はスポーツクーペなので当たりがソフトなのがいい。
幅が広いことを除けば、ATモードで街乗りも楽にこなせる。

値段は1700万円オーバーとかなりの高価格だが、F430やカリフォルニアの8掛けほどの性能が手に入ることを考えれば妥当かもしれない。エンジンは紛れもないフェラーリ製であることに変わりはないし。

ノーマルのグランツーリスモしか乗ったことがない人にこそ、ぜひ一度試乗してもらいたい車。

このたび、幸運にもガヤルドのLP560-4に試乗する機会を得た。


乗った第一印象は「自分の持ってたガヤルドと同じ」。匂いまで同じだった。
いくらエンジンがリファインされているとはいえ所詮はマイナーチェンジなのだからそれは当たり前なのだが。
とはいえ、何も変わっていないなと思いきや、安全対策上パワーウィンドースイッチの可動方向が逆転されているあたりはさすがVWグループ。

走り出してまず気づくのが出足の速さ。自分が持っていた初期型とはパワーもトルクも違うのだから速くて当たり前なのだが、それにしても反応が鋭い。
（ほぼ直管仕様だった）自分の車やスーパーレッジェーラよりは静かだったが、乗り心地はそれなりに硬いしステアリングも重め。
世の中のあらゆるスポーツカーが軟派に落ち着いていく中で、相変わらず我が道を行くのはさすがランボ。


Eギアは小変更されていて、ノーマル、スポーツ、コルサの3段階が選択可能。
ノーマルモードで走ってもF430のスムーズさにはまだ及ばないのが残念。
逆に最もハードなコルサは、現代の常識ではありえないようなシフトショックを伴ってバシバシ変速して行く。
「下手なマニュアルよりもシフトショックが強い」と言っても過言ではないかもしれない。使いすぎると壊れそうだったが。

ちなみにこの日、ディーラーの駐車場では試乗車含め3台のLP560-4がお出迎え。
台数限定だが「お買い得仕様」も設定されるなど、売る側のやる気は十分。


20分程の短い試乗時間ではあったがとりあえずLP560-4の良さは十分に分かった。
これで価格も円高還元されてくれれば言うことないのだが。

※こちらは当日同じ店で見かけたテックアート・ポルシェ911GTストリート。まさか本物が日本にあったとは。

前回アップしたM3ベースのBRABHAM BMW BT 92がエッセンモーターショーで初公開。


一見して派手さはないがかなり攻撃的なスタイル。


リアは懐かしいダックテール風スポイラー。


このセンター出しマフラーは今後流行りそう。


その他の画像はフォトギャラリーにアップ。