ウォン警部のブログ一覧

恒例の「BGM、ナレーションレス版」。ワゴンボディでも例の「AMG V8サウンド」は健在。
後半はさすがに退屈なので、E63セダン動画の時のようなサーキット走行シーンを入れて欲しかった。

とりあえずサウンドは申し分ない。
スタイルも割と良さそうだ。

久しぶりのスーパーカー試乗、今回はアウディR8　5.2FSIクワトロ(V10)。
元ガヤルドオーナーとしてかなり以前から気になっていたモデル。


試乗車はカーボンブレーキ、カーボンパネル、マグネティックライドサスペンション、オールレザーインテリアなどのフル装備バージョン。
乗り込んだ第一印象は「雰囲気がガヤルドと似ている」。実際にはダッシュボードの形状からスイッチ類から、何から何までガヤルドとは違うパーツが使われているのだが。

さっそく乗り出してみる。パワーステアリングの重さが懐かしい。
試乗コースの最初はやや荒れている一般道だったが、乗り心地はガヤルドとは比較にならないほど良い。ソフトにセッティングされたサスペンションもそうだが、大きく厚いシートも乗り心地の良さに貢献している。
試しにマグネティックライドのスイッチを入れてみたが、それほど劇的に硬くはならなかった。こちらはどうやらサーキットで攻め込むくらいの走りでないと効果が現れない模様。

ギアボックスはシングルクラッチの2ペダルMT。正直、今となっては型落ちな印象はぬぐえず。
フル加速時のシフトショックも過大で、シフトスピードもDSGと比較するとかなり遅めなのが残念。

その後待望の高速コースへ。フルスロットルで加速すると懐かしの「ガヤルドサウンド」が。525馬力のパワーは自分が乗っていた初期ガヤルド以上で、猛烈の一言。
ただし、それでもソフトな乗り心地と、ガヤルドよりかなり静かな車内空間のおかげでドライブは快適そのもの。
感覚としてはランボルギーニよりもポルシェ911あたりに近いと思う。

今回はV10に飛びついてしまったが、この位の扱いやすさならV8でもいいかもしれない。
V10モデルもガヤルドより数百万円安く「お買い得」だが、V8標準車の1717万円という価格はバーゲンプライスと言ってもいい。
まもなく国内でも発売されるカブリオレモデルも要チェックだ。

このたび幸運にも新型ロールスの内覧会に招待されたので、さっそく着慣れないジャケットを羽織って出かけてみた。


生で見るゴーストは、威圧感の少ないボディ形状もあって小さく見えるが、実はベンツSクラスよりも長いフルサイズ。
同じ場所に展示されていたファントムがあまりにも大きく威圧的であったために、軽く5メーターオーバーのゴーストがコンパクトだと錯覚してしまうのが面白い。

長い順番待ちを経て、中に座らせてもらう。




品質はさすがの「ロールス･クオリティ」。そこいらのにわかな高級車など足元にも及ばない…はずなのだが、なぜかドアのPWスイッチ周りだけが黒いプラスチックむき出しだった。
ファントムより安くなったとは言え3000万円クラスのフォーマルサルーンの、しかも利用者が一番気付きやすい部分のフィニッシュがこれでいいのだろうか…。どの道自分は買う予定がないのだから関係ないと言えばそれまでだが。
ちなみに、カーナビが国内向けになっているが、この車自体は日本仕様ではないとのこと。

こちらは後日コーンズショールームに展示してあった同じ固体。
明るいライトの下で見ると、紫色のボディーカラーが非常に渋く良い味わい。

すっかりおなじみとなったラピード。今回は新型車の開発がテーマ。
登場する車両はすべて試作車だが、それでも動画はこの完成度。


それにしても、わが国のメーカーが、プロトタイプだけでここまでのプロモーションフィルムを作れるようになるまであと何年かかるのだろう…。