ウォン警部のブログ一覧

このコルベット、画像を見て分かる通りただのフルレストアモデルにあらず。
エンジンはV8ツインターボ1000馬力、内外装フルカスタム、しかもミッドシップという反則マシン。
来月フロリダで開催されるバレットジャクソンオークションに出品されるとのことで、一体いくらで落札されるのか注目したい。




 

2年前に貼ったあのレーシングカーが遂に実戦投入。なんとルマン24時間参戦、エンジンは日産。

 
それにしてもまさか本気だったとは…。
フロントトレッドはかなり狭いがコーナリング性能はどれほどのものなんだろうか。

ハイパワーのZL1か、クラブスポーツのボス302か。
タイムアタックしたレーサーによれば、意外にもハンドリングやブレーキングの面でもカマロの方が優れているとの評価。


一方我らがチャレンジャーはすっかり蚊帳の外なのが淋しい。

見所の多い2012年ジュネーブショーにおける個人的ベストは英国車でもイタリア車でもなくルーフ。

初公開のRt35はフラット6ツインターボRWDで630馬力。トランスミッションはPDK。
ダックテールタイプリアスポイラーとレトロなダークグリーンの組み合わせが渋い。







RGT8も同時に発表。
いつまでたっても黄緑色の試作車1台しか出てこずやきもきさせたが、めでたく991ベースで市販決定。
4.5リッターV8 RWDでMTオンリーの550馬力。ノンターボだがルックスはターボ風。
ポルシェファンからすれば邪道なのかもしれないが、個人的にはルーフのオリジナリティあふれるこちらが好み。 



  
※3/27画像追加 

先日マクラーレンの内覧会が開催されるとの連絡を受け早速参戦。
スーパーカーマニアはもちろんのこと、英国車党としても見逃せない一台。

東京のショールームはまだ未完成とのことで、地下駐車場での内覧となった。
初めて見るMP4-12Cは写真で見たイメージ通りのスマートな外観。色は派手だが、フェラーリのような奇抜なスタイルではなく、誰にでも馴染めそうな印象。この車を見て「カッコ悪い」という人はまずいないだろう。


カーボンミラーやブラックホイールはオプションアイテム。
ガルウィングドアは手前に大きく開くタイプなので、必ずしも狭い駐車場で有利というわけではなさそう。例のセンサー式ドアスイッチは慣れを要する。別に普通の機械式ラッチでも良いと思うのだが…。


 
エンジンルームのカーボン製カバーもオプション。例によってエンジン本体は殆ど見えない。
少しエンジンをかけてみたがさすがにかなりの爆音。

  
乗り込む際には大きなサイドシルを跨ぎ、座った時の助手席との近さはちょうどロータスとよく似ている。
内装の素材や操作感は極めて高品質。BMWやアウディ並みと言ってもいいくらい。ライバルのフェラーリはここ数年、この辺のフィニッシュについてかなり無頓着なのが残念。
各所のスイッチ類は機能的かつシンプルに配置されていて分かりやすい。シフトスイッチも「DNR」とボタンが3つ並んでいるだけで、ステアリングには何もついていない。このあたりのコンセプトもフェラーリとは対照的。

今回試乗までは出来なかったのであくまで見た目と触れた感じでの印象だが、それでもフェラーリ458やガヤルドに匹敵する車だと思った。
パフォーマンス上も大差ないはずなので、イタリアンブランドに拘りがないのであれば思い切って買ってしまっても後悔はしないだろう。（たぶん。）
余談だが今すぐに発注すれば年内の納車も間に合いそうとのこと。