ウォン警部のブログ一覧

この車を知っていたとしたら貴方は相当なジャガー通(自分はジャガー通ではないので知らなかった)。
プロジェクトの責任者はあのトム・ウォーキンショーで、イアン・カラムらによって往年のEタイプをモチーフにデザインされたのだという。その割にはリアスタイルはかなり残念だが。
XJ41自体は市販化されなかったがアイデアは後のアストンマーチンDB7にフィードバックされたらしい。
ちなみにエンジンはツインターボでしかも4WDという、当時の高級スポーツカーとしてはかなり珍しい組み合わせ。

関連情報URL : http://www.autocar.co.uk/car-news/concept-cars/jaguar-xj41-lost-f-type

ある日サンルーフをチルトアップしたところ閉まらなくなった。その後自然と治ったが念のためディーラーで点検するとECUに「サンルーフ　エラー1回」の記録が。
つまり車自身は故障とわかっていたわけでモーターの故障等ではないということか。いや、それならそもそもなぜ閉まらなくなったのかと…。「チルトアップしたサンルーフを戻さない」とECUが判断した理由は一体なんだったのか…。

それと前後して左前のスピーカーが聞こえなくなる。6個あるから1個くらいなくてもいいかと思っていたがそれにしてもカーオーディオの音が小さい。
確認したところ何と右前以外のスピーカー全てが切れている状態(つまり全スピーカーの5/6がアウト)。さすがに1スピーカーというのは…商用バンじゃあるまいし。

いずれもサーキット走行前の話。現時点のオドメーターは約3000キロ。前回の報告からまだ一か月程度しか経っていないが大丈夫か…？

チャレンジャーでの初サーキットは鈴鹿国際コース。
遊園地や観客席は行ったことがあるがコースを走るのは初めて。
参加したのは有名チューナーのKansaiサービス主催の走行会でフリー走行時間はたっぷり2時間。天候はコースに川ができるほどの雨。
ハイパワー後輪駆動で初挑戦するにはこれ以上無いほどの厳しい条件。

ピットレーン奥にロータスが見えるが、全25台中外車は自分含めこの2台のみ。
フルチューンのGTRやランエボ、インプ勢に囲まれ心理的にもアウェイ感が高まる。  



さすが大手チューナー主催だけあって(?)たくさんのピットが開放されており、余裕を持って準備ができた。



肝心の走行会はというと開始早々に参加者が2台立て続けにクラッシュするなど波乱含み。
自分も色々試してみたが、結局「Dレンジ、ESPオン、Trackモード」の状態が一番速く走れた。
ストレートエンドの最高速は200キロ弱。ドライならもう20キロは引っ張れたか?

この走行会、2時間という長い走行時間や、プロカメラマンによる写真撮影サービスなど、付加価値を考えるとかなりお得な参加費となっている。
次回のKansaiサービス主催走行会は11月だそうで、主催者いわく「次は雪が降ってもやる」とのこと。

関連情報URL : http://www.kansaisv.co.jp/index.html

連日のピックアップ関連動画。

これがOAされたのはトップギアUSA(英トップギアの公式姉妹番組)。
フォード、シボレー、ダッジのピックアップを持ち込んでドラッグレースとバーンアウト対決をやるというUSA版ならではの分かりやすい企画。


ちなみに、出演者三人は軽々と転がしてるが、登場するピックアップは全車とも後輪が4輪のデューリータイプで全長約7メートルの超フルサイズ。
こんな規格外なタイプでも普通にカタログモデルとして買えてしまうのだからアメリカ車は凄い。
予算と駐車スペースに余裕のあるアメ車マニアの方、一台いかがだろうか。

いつものTFLcar.comによる新企画。ユーザーがマイカーを持ち込み、自己申告したタイムを切ることが出来れば番組特製Tシャツが貰えるという。
最初の挑戦者はいかにもアメリカらしいフルサイズのピックアップトラック。4WDターボディーゼルで500馬力だがこれでもライトチューン（らしい）。インタークーラーが8基も搭載されているとか。
例によって撮影地が標高1マイルの高所であることも加味して見ると実に面白い結果に。


ちなみにF-250はF-150の上級車種（ヘビーデューティー的意味で）。あの巨大なラプターでさえF-150シリーズの一員ということから考えれば、F-250がどのくらいのモノかをイメージできると思う。