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距離は1マイル、記録の壁は22秒、馬力は表題の通り。
なお画面には出てこないが最高速度は時速426.7キロに達したという。

それにしても賭博シーンを堂々と配信してしまうあたりはさすがロシア。

ついにCTRも991ルックに。



今やパワーは777馬力。
エンジンルームの眺めも若干変わった模様。 

インテリアもアップデート。
そしてついにDCS7速デュアルクラッチギアボックス+パドルシフトが選択可能に。意外にもDCT装備による重量増は無いのだとか。



ちなみに価格は547,500ユーロ（DCTは4万ユーロのオプション）。
それはそうと、V8搭載の911RGT-8はどうなったのだろう。

ヒルクライムというよりは、どちらかと言うと市街地ラリーに近いか。
レバノンでモータースポーツと言ってもあまりピンとこないが、現地の様子を見る限りではそれなりに盛り上がっているようだ。
そして市販車ベースとは思えない爆音も驚く。

世界30台限定のFXXを更にチューニングしたFXXエボリューション。
GoProを助手席に設置、音質向上のために集音マイクを別に設置したという力作。
アタックラップ中には599XXも出てくる。

ニューマセラティギブリにEVOが初試乗。
今回は「下位モデル」のV6ガソリンと、マセラティ初のV6ディーゼル。

開口一番に「ボディはそれなりに大きい」と指摘。あくまでクアトロポルテより「安い」のであって「小さい」というわけではないらしい。
幅広車にはなれているはずの英国人でさえこういう第一印象なのだから、日本での取り回しには慣れを要すると思われる。

ガソリン車のサウンドはV6ターボとは思えない快音。この辺のチューニングの上手さはさすがフェラーリファミリーの一員。V6の上にV8があるのだが、どうやらV6でも十分楽しそうな印象。
一方ディーゼルは、トルクはあるもののサウンドや乗り味はあまりよろしくない模様。ハリー（レポーター）の表情があからさまに変わることからも、ほめるところを探すのに苦労しているのが容易に分かる。
まあ日本では販売されないだろうが、ディーゼルは避けたほうが無難か。