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リコールでのAC ASSY交換からすでに20,000km近く。
そろそろAC使う季節に入るし、距離的にももうそろそろかな…ということで交換。

活性炭入りの一般的なのでも良いと思ったけど、洗って再利用できるってことでBLITZの光触媒フィルターをチョイス。工具も要らず、5分でできる作業なのでオススメ。

気分的にもスッキリ。

代替のLEDポジションをヤフオクでGET。
青い瞳の○○。→”やや青い瞳の○○”に変身。


実際に”青い瞳”で連想するのは？


自分はベッキーでした。
一応整備手帳にUPしてみた。

洗車ついでにエアクリを一新してみた!
…汚れてないようで結構色味違うもんだなぁ


装着18809km→ただいま30216km=12000kmちょいは使ったし消耗品だからまぁ当然?
とりあえずスロットルの初期化も再度実施してみたので帰りにフィーリングを確認してみよう


エアブローすればまだ使えそな気もするけど、お試しで誰か要ります?
大黒渡しなら\0（笑）

購入からの燃費データをプロットしてみた。

縦軸 ： リッター当たりの走行距離
横軸 ： 給油回数
赤線 ： 対数近似値
星 ： 燃費に影響を与えそうなカスタマイズ実施

山手線周辺の街乗りでストップ&ゴーが多い中、たまに高速って使い方なのに概ねリッター8km弱ってとこ。
3.5LのATの割には上出来じゃね ???

大きく伸びてるのは高速走行が多かった時。（最大値はほぼ100%）
下に振り切ってるのは給油量データが抜けてて算出できなかった時。
★はホイール変更 （18のままリム幅拡大）
★はホイール&エアクリ変更 （F19/R20＋純正交換クリーナー）
★はマフラー変更 （スルガセンター＋リア）
★はインテーク変更 （スルガインテーク）
…直近の★が今回のスロットル変更。（レクソン ビッグスロットル）
↓
さ～て、今回はどういった結果に ???


【2GR-FSE】
V型6気筒 DOHC 24バルブ Dual VVT-i (D-4S)
排気量　3,456cc
ボア×ストローク　94.0×83.0
圧縮比　11.8
出力 234kW (318PS)/6,400rpm
トルク 380Nm(38.7kg-m)/4,800rpm
10･15モード走行燃料消費率 10.0km/l

大排気量のくせに燃費が良いのはD-4Sのおかげ。
代わりにカチャカチャとチャタリングがやかましいし、噴射切替タイミングの制御がギクシャクだけど…。

昨日は相模原で第2回の装着。
…といっても今回は最終実装。

LEXONが試作しているビッグスロットルをとあるルートで紹介され、人柱として抜擢(爆)
モニター価格で先行装着～。

感想や手順はコレとコレで触れてるので省略で、渋滞～一般道～高速と一気に経験したんだけど、効果バッチリ。


一般道 … スルスルスル～
軽～く前に出るよ～

高速 … グイグイ
一つ上のギアでも速度が乗ってくね～

中間加速 … ホゲェェェェ
なんか今までより吸気音デカいぞ???


オーナー以外には誰にも気づかれないパーツだけど、地味にイイです。
いつも通り乗ってるとスピード乗っちゃうので、踏みを控えよう＝燃費良くなるカモ！
あと、AIR CONTROL CHAMBERで減ってた出だしのトルク感が戻った気がする。

お世辞は言わないタイプですが、長い目で見て十分費用対効果を期待できそう。
パワーアップというよりはトルクが増してクルマが今までより前に出ようとする、そんなフィーリングを体感できる。


以下、一応モニターとしての役割を(笑)

商品名 ： Xrottle （エクスロットル）
価格 ： \57,750 （税込/純正下取）
発売元 ： LEXON
発売時期 ： 近日（らしい）


ちなみに250オーナーやHSオーナーのモニターも募集してるそうですよ～。気になる方は直接LEXONさんにご連絡を！

いくつかLEXUS用のビッグスロットルがすでに登場しているけど、これも候補に入れてみてはいかが？
他のとどう違うのかは分からないけど、逆にこの部品でできることも限られているので大きな違いもないように感じるし。