toy_X3のブログ一覧

X3の２４ヶ月点検が７月から延び延びになっており、ようやく点検になりました。

今回の代車は、これです。


昨夜からお借りして、都内・首都高・中央道そして自宅近辺　を走って、じっくりと試乗しちゃいました。
ボディは大きいですが、やはりエンジンやミッションがよくチューニングできており、乗りやすい印象は変わりませんでした。
サスペンションもリアはエアサスが関与しており、X3よりはかなり乗り心地が良いです。
それと、アクティブステアリングの恩恵も大きなボディを取り回すには、とても快適なデバイスですね。

もうひとつ、大切な事実がわかったのですが、ウチのX3用のガレージにX5も駐車できることがわかりました。(^_^;)

ただし、ドデカボディなので、パークセンサーは、終始鳴りっぱなしでしたが・・・



２日間乗り回して、いろいろと参考になりました。

今月中にもしかしたら、new M3を試乗できるチャンスがあるかもしれません。汗っ）

複数画像が貼り付けられていれば、Shinさんに感謝です。(^^)

すっかり引っ張ってしまいましたが・・・(^_^;)
９／５、台風９号がやってくるちょいと前に、アクセスさんにてKWのver2を
装着してきました。
X3納車時からずっと悩みだった凹凸を吸収できず、いやな乗り心地になってしまう、純正のスポパケの足。。。
KWの装着でようやく決着がつきました。
○さんと相談させて頂き、セッティングはまずメーカー推奨値で・・・
ということで、フロント3.5cmダウン、リア3cmダウン　減衰率は真ん中くらいです。
自分＋友人で取り付けようと思ったのですが、作業時間が確保できない為、
今回は信頼あるショップのアクセスさんにお任せしました。

まだ市街地のみの走行ですが、純正とは明らかに違います！
段差（道路の凹凸）をうまくこなしているのが明確にわかります。
大げさに表現すると、路面に吸い付くような感覚です。
私にしてみたら、堅すぎず・柔らかすぎず丁度良い感じです。

これで少し乗ってみて、馴染んだ頃はもう少し車高は落ちるかもしれませんが、
ルックス的にはベストな気がします。
１度目の調整は、無償でやっていただけるということで、家族等を乗せてみて、
高速も走った上で、アライメント＆再調整を考えたいと思います。

しかし車高調入れて、わかったことがあります。ダウンするとスペーサー欲しくなりますね。爆）
糸垂らして、計ってみようっと♪

残るは純正ハンズフリーの解析＆取り付けです。

先週の事になりますが、アクセスさんにて「あるブツ」をオーダーしちゃいました。
在庫が無いとのことで、約１ヶ月くらいの入荷待ちになります。。。
これで、一応Ｘ３の”改良”も一区切りになりそうです。(^_^;)

楽しみですっ。

あっ、ＵＳ純正Bluetooth kitの解析＆装着が残ってた。汗）

ちょっと日数が経ってしまいましたが、日曜日にnew M5の試乗に行ってまいりました。
いえ、到底買えるブツではございませんが、担当して下さっているセールスの方のご厚意で、お呼ばれしちゃいました。(^_^;)
この週末２日間だけ、ディーラーさんが、Japanから借りてきたそうです。

目の前には、フェイスリフトした版のnew M5！！これだけでも感動ものです。
運転席に座ると、一見５シリと違和感を感じませんが、メーターやステアリングそれにあのシフトレバーは、あのＭ５専用のアレです。
内装も、レザーの部分が多かったり、アルカンタラ仕上げな雰囲気も良い感じです。
しかし、ＢＭＷはホントにすごい車を作りますね。見た目は普通のセダンに、５００馬力のV10エンジンやそれに見合った足回りなどを組み込んでいるんですから。
後席は、ゆったりだと、嫁と娘はご機嫌です。(^_^;)

そして、お昼くらいから２時間たっぷり試乗。(*^_^*)
実は、M5初めて乗ったのですが、感動ものですね。V10 5リッターのエンジンは、五感に響きわたります。
コースは、市街地から首都高に乗り、そしてまた市街地を経て、ディーラーに帰るという全行程５０ｋｍくらいのものでした。
　やはりＭのエンジンは違いますね。なんとも表現しにくいですが、車好きにはたまらない応答性や音・振動があります。
セダンだけあって、Ｖ１０の音はあまり耳障りに聞こえないようにチューンしてありますが、時折シフトダウン時などに聞こえてくる、ちょっと高音のエンジン音は、耳にしっかりと焼き付きました。

ＳＭＧは、初めのほんの少しだけ市街地モード（自動）で走りましたが、やはりマニュアルにしないと楽しめないですよね？とセールスさんと合意やいなや、レバーを自分側に倒すとメーター内の表示は、マニュアルモードを示す”Ｍ”とギヤ表示。
慣れると、楽しくて仕方ありません。
しかし、ＳＭＧの７速は、首都高では使い切れませんでした。上げてせいぜい６速。でも５速で充分です。なので、日本の道路事情だと、１～５速で充分な感じです。
エンジンの回転数もＭは高回転系ですから、５～６千と上げていくと、どんどん面白くなりますが、あっというまに法定速度のリミットに達してしまいます・・・

乗り心地（足回り）は、ＥＤＣが絶妙な味付けをしてくれて、コンフォートだととても快適です。ノーマルでもＸ３より乗り心地が良いのが悲しい。残念ながら、スポーツモードはあまり試せませんでした。
１９インチのランフラットを履いているにも関わらず、不思議と硬いイメージはありませんでした。

今回、ヘッドアップディスプレイも着いていたのですが、面白い装備ですね。速度やギヤ表示はもちろんのこと、カラー表示でタコメータやナビの誘導なども行ってくれます。

運転している本人としては、２時間なんてあっという間。という印象でした。
以前乗っていた、Ｍロードスターにしてもそうですが、Ｍの車はどうしてこんなふううになるんでしょう。。
忘れられない１台になってしまいました。○|￣|＿・・・

今週頭に、担当セールスさんから連絡を頂き、DVDなども送付してもらい、すっかりnew X5が乗りたくなってしまいました。
その事を伝えて見ると、特別に試乗させて頂けるということで、嫁＋娘を連れて久しぶりにディーラーさんに行っちゃいました。(^_^;)

ありましたnew X5! アメリカでは、街中でもディーラーでも見ましたが、日本仕様を見たのは初めてです。
まずは、内装のチェックから・・・（車両は、3.0si ノーマルです）
気になるサードシートなどをチェックしてみました。前触れとおり、身長170cm以下というとおり、大人が長時間乗るには厳しいシートでした。
子供がチャイルドシートで乗るならOKです。しかし、ワンタッチで格納するなど、良くできています。格納時は、巨大なカーゴスペースになります。
セカンドシートは、リクライニングやサードシートへの乗り込み時の跳ね上げなど、良くできています。少しですけど、シートが前後にも移動出来ます。

運転席と助手席は、５シリと同じような印象を受けました。
座席のポジションは、X3 とも違うし、5シリとも違うものでした。また旧X5より運転ポジションは良好です。
シフトレバー、パーキング、iDrive などは、最新デバイスですね。一通り説明を受けないと操作が分かりません。。。

各ドアは、大きいのですが、不思議と重くありません。なぜでしょう・・・

さて、鍵を入れて、スタートボタンを押すと、エンジンは軽やかに掛かりました。
タコメータのリングは、レッドゾーン可動タイプで、これまた5シリと同様です。

ハンドル位置やミラーを調整して、試乗へとスタートしました。
今回特別に、ベビーシートも装着の許可を頂き、いきなり家族３人で試乗大会です。(^_^;)

本当は、まだ今週は試乗は良くなかったみたいですが、担当営業の方が、特別に試乗させて下さいました。毎回、親切にして頂いて本当に良い担当の方です♪
しかも試乗コースは、ＸＸＸ。。。走ったコースや時間の詳細は書けませんが、貴重な体験でした。

後席の妻や娘は、快適そうです。広いですし、サスが路面のゴツゴツをうまく吸収していることは、運転席からもよく分かります。

気になる走りですが、２．４トンのボディーの重さを感じさせない軽やかな走りに驚きました。これなら３リッターでも全然ＯＫだなぁと思いました。
エンジンのチューニング（点火タイミングなど）もＸ５用にされているようですし、si タイプの新しいステップトロニックは、出来が良いですね。
それと、アクティブステアリングの恩恵は素晴らしいです。私のX3 よりハンドリングは軽いしレスポンスも良好でした。これだけでもX3に欲しいです。

新しいシフトレバーは、慣れればラクに操作出来ますが、最近パドルシフトに慣れてしまったので、やはりハンドルを握ったままでパコパコ出来るようになるといいですね。new X5 は、どのモデルとステアリングタイプが一緒なんでしょう？！

ゆっくり試乗させて頂き、最高の時間が過ごせました。
今は、X3を気に入っているので、すぐに乗り換えることはありませんが、（予算的にもっ！）次期検討する車としては、かなり高得点な車でした。

さすがBMW、良い車をつくりますね。