チーボのブログ一覧

今の足廻りは、その昔ヤフオクで手に入れたエナペタルのショートストローク仕様。
車高を落とすと、ノーマルと同じ仕様のダンパーだと底付き傾向にもなりがち。
しかし、ショート加工してあるとそれがないのでボディにも優しい感じです。

で、今回はちょっと前にやはりヤフオクで手に入れたN1仕様のエナペタル。
せっかくの休みなので、交換してみました。

まずは、フロントを交換します。
ついているダンパーをはずして、今回付けるエナペタルと比較してみます。




左側が今までのエナペタル。
右側が今回付けるエナペタル。
今回付けるエナペタルの方が、ケースが短くシャフトの部分が長い感じ。
これならば、ストロークが増し増しな感じ🤗

次は、リアの交換。
同じ様に比較してみます。




左側が今まで付いていたエナペタル。
右側が今回付けるエナペタル。
若干ケース部分が短い感じ。
スプリングを受けるカラーの位置が違うのは今回付けるエナペタルは、まだ調整していないからです。
もう少し高い位置に溝があれば良かったなぁ？ってこの時に思いました。

何故か？




左側の汚れたスプリングは、今まで付いていたタナベサーキットスペック6kのスプリング。
右側の黒いのがタナベサーキットスペック10k。
実は10kを入れてみようかと思っていたんです。
でも、ちょっと短いのでリアがあと1センチ位下がりそう😅
そうすると、現状ハミタイなんでリアのフェンダーにタイヤがギャップで擦ってしまう恐れが更に増えそうだったんです。
で仕方ないので、また6kを取付しました。
試走した感じは、やはり前のエナペタルよりも若干硬くなった感じです。
わかりやすく説明すると、タイヤの空気圧を上げた時に少しコツコツする感じがしますよね？そんな感じです。
暫く乗れば、また普通になるのかな？
そんな気がする、3連休中日でした。

私のバラスポを公道復帰させる際に、タイミングベルトのコマズレをさせてしまい、バルブを曲げてしまったのは、過去のブログにもあげてありますが、今回はそのバルブを分解して外しました。




以前ヤフオクで格安で落札した、この工具が役にたちました。
それ用になっているので、最初は使い方に手間取りましたが、なんとかばらせました。




とりあえずINとOUTで分けました。

で、バルブはというと…




IN側のバルブが、気持ちよく曲がってます😱
OUT側も曲がっていますが、IN側に比べれば可愛いものです。




スッキリしたヘッドです。
この日は、ここまででした。
あとは、バルブガイドとか割れていないか確認してみます。
バラスポ仲間の話だと、ビートは良くバルブが当たって曲がってしまうそうですご、ガイドまで交換した事はない様です。




ちなみにこれは、その昔ZCのヘッドをバラバラにした時の残骸です。
この中のバルブスプリングを加工して、無限のタコ足のジョイントのスプリングにしてあげた事を思い出しました。

思わず、大人買いしてしまいました。
7.8.13.19巻以外をまずは、まとめてヤフオクで落札。



その後、娘が19巻を本屋さんで見つけて買って来た。
本屋さん曰く、12月以降でないと他の本は入ってこないらしい。

で、またまたヤフオクで検索して7.8巻を落札。
この2冊は、今上映中の映画の中身らしい。だから、まとめて買った中に入って無かった訳か〜😅




で、残りの13巻はAmazonで購入。
流石Amazon、人の足元を見るなぁ？
定価よりも高いけど、仕方ないから購入。
これで全巻揃いました。




あとは、12月に出る23巻を買わないと。