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再び向かい入れたアイですが、前との違いがある事を確信しました。
病なのか、クセなのか、年式違いなのか？わかりません🤷‍♂️。
4ATの動作で、負荷が大きくなった時に４速でやたらと粘る動作をします。
以前のアイだと負荷がかかると結構早くにシフトダウンして元気良く加速したいと主張してました。
今回迎え入れたアイは、まだまだ変えないよ。と粘りを見せつけてくるのです。
キックダウンをすれば即座にシフトダウンして元気良く加速するので走行には支障はないし、コントロールが容易くなるのでヨシなんですけどね。
この違いが何なのかは知りたいと思い、何方かお詳しい方のご意見を賜りたく、ご教授頂けたら幸いです。

１が６個

並びました。

本日新しい愛棒をお迎えしました。
FF車からの再びMR車に乗り換えです。
以前に所有していたアイの走り味にどうしても、もう一度体感したくなってしまったのです。

ジンジャーブラウンメタリック
色番号C05
ぱっと見た目は金色なので、ゴールデン・アイだなー

Pandaとても楽しい車でした。
とても力強く愛嬌あるスタイルから想像できない走りを披露して楽しませてくれました。
わけあって本日お別れとなりました。
次のオーナーさんに可愛がって貰えることを祈って。
ありがとう。

他の方が乗られているアイを見かける度に廃車にしたアイを思い出します。

事故の怖さ
シートベルトとエアバッグの安全性
レンタル中のekXを見ると作りはリッターカークラスと変わらない事
アイが如何に特別な存在だったのか

交差点で、カックンと強いブレーキ操作で止まる方が多いので、そう来ると思い込んだのが事故の元。

でも、車も強く踏ませてカックンブレーキ操作させようとしている感じがある気がしている。
ekXもユックリブレーキ操作すると、低速でアイドリングストップして、ブレーキ倍力装置が止まるのか踏み圧が変わるのとブレーキが効いていたのが抜ける感じがした。
アイでは絶対無かった挙動

ekXなどの接近センサは狭い路地では、鳴りっぱなし。ウルサクて運転に集中出来ない。ボタン押せば止まるケド。

でも、低回転で走るので静かですね。
アイドリングで５キロ程で走行は、狭い路地では便利。
表示される燃費はアイと殆ど変わらない。なぜ？
測定マジックなのかな？

あ〜、でも、やはり、MRのアイでの走りに魅了されていた自分に改めて知らされる毎日です。