ugari@関西支部長 2のブログ一覧

ご無沙汰しております(´∀｀*)
お元気ですか？

ぐるぐると乗り換えてきたワタシのカーライフ
すっかり落ち着いて何も変わらずの三台体制







人生「あがり」のつもりで買った９８１
その後、四発ターボの７１８が出ても何も響かなかったんですが



今年6月スパイダーが正式に発表
NA4リッター水平対向6気筒6MTで４２０ps
買わない理由がないレアモデルに心を奪われてしまいました






スポーツカー名門のポルシェでさえも時代の変化に追随し、
フルEVのタイカンが登場します。
EVなのにタイカンターボ？なる名称グレードも存在するらしく、
昭和のおっさんからしたら「なんじゃそら？」みたいな印象です
海外の情報によると今回搭載されるエンジンは
おそらく最後の純粋エンジンになるのでは、と言われています
ワタシも最近のポルシェをみていてそう思います

今後のケイマン、ボクスターについてですがミッドシップシャシーは
当然今後も継承されていくとは思います。
で、今回の７１８スパイダーのNA大排気量、６発、MT専用、と時代を無視したニッチモデル
ドライビングフィール、官能性、サウンドは、素晴らしいモノだと確信しています
昭和世代のポルシェファン、ボクスターファンにとっては
たまらない最後の純レシプロエンジンになるのではないでしょうか
これこそウガリのカーライフ「アガリ」のクルマなような気がします
ワタシはポルシェだから、と言う意識はあまりありません
MTでオープンカーでドライブが気持ちいい、求めるのはそれだけです
今回のエンジンには立ち上がって大拍手です







今のところカタログ無し、チラシも無し
値引も無し、見た目も色も今のとほぼ変わりなし



んん？？










上　２０１５年　９８１GTS　　　　下２０１９年　７１８スパイダー

こんにちは(^^)

ご無沙汰のウガリです

朝晩はすっかり寒くなり、
バッテリーが心配な季節ですね(*´∇｀*)

で、今朝
出掛けようとしたら電圧が12v切っていました

でね、充電してたら謎のパーツを見つけたんです




このサイドのボックス




開けてみたら…




なにやらボトルのようなモノが…？？








これはなんや！🤣🤣🤣

三年目で初めて気づきました
誰か教えてください（笑）

愛車のボクスター

初めての車検を迎えようとしております












うちのファーストカーはここ数年いろいろと入れ替わってきました
BMW６５０カブ、ＬＳ６００h、BMW６４０グランクーペ、これら全てほぼ１年前後の所有
そしてこのポルシェボクスター、ＭＴの２人乗りのクルマ、早いものでもうすぐ３年



納車３年目にして、初の愛車インプレッションの記録です




先日のツーリングの帰り、現地解散
ワインディング、単独ドライブ、こういう条件が付くと右足に火が付く人多いのでは・・？（笑）
おそらく購入して以来、初めての領域まで踏みました。
ワタシはプロでは無いのであくまで自分の限界、調子に乗らない範囲、ですけどね
そこで改めてボクスターの良さに感心しました
良さ、と言うか、自分が求めていた走りの性能について感心した、と言う方が正しいです
カブリオレの気持ちよさ、ＭＲのキレのいい回転性
何度もフルブレーキしても効きが変わらない強力なブレーキ、限界の高さ






もともと試乗して納得したから買ったワケなんで満足して当然なんですけどね
クルマってある程度所有しないと本質的なところはわからない
３年間、距離は伸びてないけど、そこそこハードな走りにもかかわらずトラブルらしきものは無し
ポルシェの信頼性も実感しています
３年経っても飽きない、と言うのはそういうところにもあるかもしれません





購入時のレポートは　コチラ　にまとめています







ポルシェに乗ってます！

って正直、堂々と胸張って言えるのはやはり９１１でしょ
なんだかんだ言ってもどこかでリスペクトしてる、それがポルシェを代表するモデル、９１１
他のモデルも９１１の金看板があってこそ、９１１の存在があるが故、なところは大きいと思う

でもね、乗ったらわかる 「ポルシェってこういうクルマか！」　「ポルシェやるやん！」って
誰が乗ってもわかると思いますよ
まぁ贔屓目な先入観もあるかもしれませんが、いろいろ乗ってたらわかる
そして、今やポルシェブランドは総生産の７割がＳＵＶ、らしいです

なので・・・９１１以外のポルシェオーナーも　「オレはポルシェ乗ってるんだよ！」　でいいと思う（笑）












ポルシェに乗りたい、と思った頃、当然のごとく９１１も悩みました
で、どちらも試乗し、９８１ボクスターを選んだワケですが・・

９１１かボクスターか選んだ理由・・・・　言いたいことをいろいろと検索してたら
コチラ　に詳しく書いてありました。　　
根本的に９１１との絶対的な違いはミッドシップのロードスターと言うこと
ちなみにロードスターの定義をネットで検索したら　「２人乗りの折り畳み幌付きオープンカー」　らしいです



どうせ乗るならオープン、二人乗り、そして運転を楽しめるＭＴがいい
オープンカーなので、剛性面や安全性からガチガチのスポーツカーでは無いんですけどね
でもそれが　「運転の楽しさ、気持ちよさ」　に繋がり、飽きずに３年目を迎えました



今や国内ＡＴ率９９％と言う中、あえて選んだＭＴ
ストローク、シフトのキレ具合も心地よくクルマを操縦している愉しさがある
空からダイレクトに入ってくる吸排気音と解放感
シフトアップ、シフトダウンでの快音がたまらない
スポーツカーの王道、ポルシェに乗ってると言うクルマへの信頼感
スポーツ走行を走りこむ為の強固なシャシーとエンジン、そして電子制御
加速、ブレーキ、コーナリング、全てで１G前後の加速度で走れるクルマはそう多くないはず
９１１、ケイマン、ボクスター、価格は高いけど高級車ではありません
同じ金額を出すならもっと内装の豪華なクルマは沢山あります
ポルシェにはポルシェの価値観があります

以前、ポルシェのイメージビデオで
家からサーキット場へ向かい、走りまくった後に仕事に出かける、と言うのがありました
現実に出来ると思います



乗り心地は決していいと言えない
乗り降りもしにくい
風の巻き込みも多いです
閉めると結構狭いです
閉めると幌車特有のギシギシ音
ＭＴで一日乗ってると疲れます
二人しか乗れません
お値段高いのにあまり女子ウケしません



でもねぇ・・・そんな事はハンドル握ったら全て忘れるんですよ（笑）
ワタシはサーキットへ行くわけではありません。　でも運転するたびに高揚感と緊張感があります

ほとんどのお友達からは　　「すぐ買い替えるで」　とか　「すぐ飽きるで」　
と言われてきましたが、飽きませんねぇ・・・これは（笑）

もし一台だけしか所有できない状況であればＡＴセダンを乗っていたかもしれません
スポーツカーを一台単独所有と言うのはかなり犠牲にするものが多く、
余程の割り切りが無いと難しいです

いろいろとベタ褒めしてますが・・
今まで乗った中で一番いい！　なんて言うわけではありませんよ
クルマってそれぞれの良さがある。　一番なんてないんですわ
それぞれに良さがある
過去に乗ってきたクルマも本当にいいクルマでした

みんカラやってる人は基本的にみんなクルマが好きで、
それぞれのカーライフがあって、好みがありますよね
愛車は、まずは予算ありき・・ですが、それはおいといて年齢的にカーライフは変わっていくものです


ワタシのカーライフも３０数年、気が付いたら５０超えていいおっさんになりましたわ
ブログタイトル　「大人にも休み時間」　
この年になって今ガレージにあるクルマ、これが今の答え、なのかなと思います



















最近、世界の自動車メーカー、ほぼ全てが将来的に内燃機関を辞める方向にシフトしています
ガソリン自動車の発明から数百年、クルマは新しい時代になるんでしょうか
電気自動車に自動運転、環境にもやさしくストレスも無い
移動手段としては素晴らしいかもしれないけど・・・寂しいですねぇ・・・
今のクルマに対する当たり前が当たり前でなくなる
今乗っているような大排気量、そしてＭＴなど、近い将来は過去の遺産になってしまうかもしれません
いつまで乗れるのかはわかりませんが・・・まだまだ大切に乗っていく予定です
クルマの装備や各パーツのオハナシについてはまた改めてアップしたいと思います









車検・・・・高いやろなー・・・・（＾＾；）

キムチの国から帰ってくると・・・

まぁ、なんて暖かい大阪（＾＾；）

という事で日曜日はオープンドライブして来ました。






ポルシェには写真のように
　Ｇメーター　（加速度計）がついています。
これ、リアルタイムでも表示させることも出来て結構面白いんですが、
Ｇがかかっているときには緊張感ＭＡＸなのでなかなかじっくり見れません（笑）










慣らしも終わったので地元、箕面ドライブウエイを走って来ました。
ここは免許取った時からのドライブコースでもあるんですわ。
なのでほぼ次のコーナーが頭に入っているほど数え切れないほど走りこんだ山道

これからの時期は気持いいです（＾＾）



当然、ワタシの過去所有車、全て走破してきました。
ただ・・・箕面ドライブウエイでスピードを出すのはかなり勇気がいるんですわ（＾＾；）
と言うのもここは道幅も狭いし対向車も来る。
さらにコーナーもきつく路面は荒れている。と、あまりよろしくありません。
路面にブラックマークが付いているところも多いです。



拾い画像です








一般道＆他車に気を使いながらも、
それなりに走ってみるとこのような値が出ました



ちょっと気になったので、この加速度値を調べてみました







以下　森松産業のブログより引用

急発進して、時速100ｋｍに達するまでに３秒かかった、とします。
このときの『加速度（Ｇ値）』は一体どれほどなのでしょうか？

0-100ｋｍ/ｈ（時速100Ｋｍ）＝ 秒速27.78ｍ/sec（秒）
加速度（Ｇ値）＝27.78ｍ/sec ÷ 3秒 ＝9.26ｍ/sec2
 9.26÷(9.81ｍ/sec) =　0.94Ｇ

１Ｇ＝重力ですから、0.94Ｇだとほぼ同じ

つまり、運転中に１Ｇかかっている、ということは、
一瞬で背もたれが90度上向きになって、天井を見ている状態になる
くらいの負荷（感覚）、と言えば分かりやすいでしょうか。

このように、
スピードと時間で、『加速度（Ｇ値）』を割り出します。



急に止まった場合はどうでしょうか？

例えば時速100Ｋｍ/ｈから2秒で急停止した場合、何Ｇになるか？

計算式：100ｋｍ/ｈ×1,000÷3,600sec＝27.78ｍ/sec
加速度（Ｇ値）= 27.78ｍ/sec ÷ 2秒 = 13.89ｍ/sec2

13.89÷(9.81ｍ/sec)　 =　1.42（Ｇ）

速度の変位量が同じで、 停止まで3秒から2秒だと加速度はおよそ1.4倍くらいアップ。



では、“壁面激突”の場合はどうか

時速100ｋｍ/ｈで0.05秒で停止したら、、、、

加速度（Ｇ値）=　27.28ｍ/sec　÷　0.05秒　=545.6ｍ/sec2　
545.6÷(9.81ｍ/sec)=　55.6（Ｇ）です。

ドライバーの体重が70Ｋｇだとなんと55.6倍の重力がかかるわけです。
つまり70ｋｇ×55.6Ｇ　=　3,892ｋｇの負荷を体に受けたことになります。

車重が１４００ｋｇなら、８０ｔの加速度（Ｇ値）ということになります！
ペチャンコですな・・・Ｏｒｚ

Ｇってすごいですね・・・ｗ






はい、ポルシェのハナシに戻しましょう。
いわずと知れた９８１ボクスターはミッドシップ。



攻め込んでいくと今までのクルマ（ＦＦ、ＦＲ、ＡＷＤ）にはない重力で実に気持ちいい
ステアリングの応答性は素晴らしく思った通りの方向に切れる
また自分を中心に回転している感覚や加速減速の挙動
後ろからダイレクトに聞こえてくるサウンドがまた気分を高揚させて・・・
ついつい踏んでしまいそうになるのを抑えます。
３０００キロまで一応慣らし運転、を心がけて来ましたからね
今回は結構回してストレス発散来ましたｗｗ


当然、狭い道路で限界値を試せるわけでも無く、他車が見えたら即減速！
一人ドライブで２往復、山道を試して来ました。
おかげでタイヤがかなり減ってしまいました



ロードスターって・・・・楽しいです　(^ .^)

















キムチレポートは・・・・



また次回ね　ｗｗ

納車半年なんですが

電池が切れました　（￣ ￣！）











早くね？？(-。-)y-゜゜゜










ウラ









引き出す









パカっ！　と開ける


外した電池、パナソニックじゃねーか！（笑）







我が家で需要の多いＣＲ２０３２、沢山あります。

















一応パナソニックを入れておきました。

























完成！　Ψ（-◇－）Ψ






















終わり　（*｀▽´*）

 
























今日もラーメン美味かった　（＾＾）