2006年レクサスＬＳデビュー
もう8年も経ってしまいました。
現在は３代目となりましたがやはりこの初代が好き
ボクはどうしてもレクサス全般のスピンドルグリルが好きになれないんですよね・・・
レクサス好きなのにデザインが気に入らないのは本当に残念です。
以前のデザインは本当によかったんだけど・・・
最近ではレクサス中古車も安くなり買いやすくなってはいるものの
程度のいいのはそこそこの価格ですね
上記はボクが乗っていた前期ＬＳの最新価格のメルマガなんですが、２年前に売却検討してた時に登録、以後不定期に配信されております（＾＾；）
さすがに安くなってきました。 新車価格で１５００万超、を考えると４分の１ですからね。
買う側にとっては初期や中期の程度のいいＬＳを購入し長く乗ると言う選択。
トヨタの全ての技術と威信をかけ、鳴り物入りでデビューしたＬＳ、信頼性もバッチリです。
８年もクルマとしての基本が変わっていないＬＳ、今は逆にお買い得とも言えるかもしれません
多少古くてもなんてったって国産最高峰ＬＳですからね。 ファンも多いです。
そこで、これから初めてＬＳ購入を検討している方、レクサスファンの方へ
２０１１年、ＬＳオーナー現役のとき
ＬＳオーナーズレポート をアップしたのですが、それを復活
再アップしたいと思います。
ご参考になるかは・・・わかりません（＾＾；） 興味のある方だけ、ドゾ （＾＾）
２０１１年春
ついにウチのガレージにやってきた レクサスＬＳ６００ｈＬ
ほとんど法人車扱いのこの
hL ですが
実際オーナーになってみると、いろいろなところに気がついて来ました。
確かに国産最高級車という位置づけですが、いいところばかりではありません。
やはり静か。。恐ろしく静か
当たり前ですが停車時はエンジン止まってます（爆）
エンジン停止でもフロントグリルから小さくファン音が聞こえる状態がアイドリング
ちなみにエアコンはＥＧ関係なく効いています。
セルモーターというものは存在しないので、セル音は無くいきなりＨＶモーターでエンジン起動。
ただし今の冬の時期は問答無用にエンジンかかります。
エアコンをオフにしておくと充電容量にも依存しますが、大体５分ほどでエンジン停止します。
エアコンをオンにしておくと水温があがるまでエンジン停止はしませんが
ステアリングヒーターとシートヒーターを作動しておけばエアコンオフでもそんなに寒くはありません。
ＥＧが停止した状態でエアコンＯＮ、ＤＶＤなどを視聴しっぱなしで次のアイドリング充電がスタートするまでは大体１５分～２０分くらいで、アイドリングは４６０より少し高め、約１０００ｒｐｍ前後
その「静か」と感じるのはウインドガラスも関係しているようです。
ｈＬは遮音タイプのウインドウガラスを採用している為、閉めると喧騒から個室空間になります。
普段、軽に乗ってるボクは毎週末、その静かさに感動。。（＾＾；）
以前もﾚﾎﾟｰﾄしたんですが、信号待ちでの静寂は自分が偉くなったように感じるんですよね
なんででしょうか？
このときはまさかＢＭＷを買うなんて夢にも思ってなかったな。。。（＾＾；）
で、実際の走りをボクなりに感じたことをまとめてみました。
街中でのハイブリッドドライブ
頻繁にアイドリングストップとＥＶ走行を繰り返します。
アクセルコントロールで、ぐっと踏むとすぐエンジンがかかります。
さすがに２、４トン、重量感はあるので軽快、とは言えないけど重厚で俊敏、という表現。。。？
言葉で表すのは難しいですが、ストレスを感じることは全くありません。
しかし、かえってその重量感が剛性感と上質な走りを感じます。
ボクの場合純正１８インチから２０インチ＆サスコン仕様にしているので、それなりに硬いですが
以前のＢＭＷ２０インチよりはるかに乗り心地はいいレベル
これはおそらくホイールベースも大きく貢献しているのかもしれません
（６カブ＝２８５５ｍｍ ＬＳロング＝３０９０ｍｍ）
エアサスの切替はスポーツモード、ノーマル、コンフォートの切替
ドライバーズカーとして、コンフォートはかなり頼りないです。
時速５０キロくらいまでのコンフォートの走りは「皇室モード」みたいな感じでしょうか
多少荒れた道も突き上げ感はさほど無く、後部座席の為の快適走行にはピッタリです。
スポーツモードでなんとかドライバーズカーに変身します。
なので普段から積極的に使い分けていますね
ＣＶＴについて
もともとLS４６０の８速ATも素晴らしいと定評ですが、６００ｈはモーターが組み込まれた大型CVTが採用されています。
もともとCVTはその機構から物理的に大排気量は不可能、と言われていたんですが
ニッポンの技術、やりましたね（＾＾）
アイシンとトヨタが共同開発したという世界初 AWD 車用 CVT
どこで踏んでもカタログ通りシームレスで気持ちいい加速をする。
レクサスＤＶＤの表現で
「異次元の加速感と圧倒的な静粛性」 と謳っていますが、多少大げさですが確かに加速感はとても心地いいです
ちなみにアイシンの６～８速トランスミッションはＶＷやアウディにも使われてますね
信頼性は折り紙つきです
山中でのハイブリッドドライブ
６００ｈはスポーツカーではありません。
しかしそこはＡＷＤ、不安を感じることなくそれなりに攻めれます。
例えばウチの会社の１０年落ちカルディナバン、
通常のＡＴノーマルモードでタイトコーナーでつい調子に乗った場合、コーナーの手前なんかで予期せぬシフトアップ、 一瞬前にポーンと弾かれ直後にブレーキング！
こういう場合、挙動が不自然になったりするんですが、そこはＣＶＴのいいところ、そんな弾かれて突き放される感覚も無く、常にトルクフルなアクセルワークを感じます。
でもね。。全く楽しくありません（爆）
プリクラッシュシステムがピーピー鳴りっぱなし、ＡＢＳ作動しっぱなし、ＶＤＩＭ制御しまくりなどハイテク制御のオンパレードで ヘビー級のボディを揺り返し、火がついた狂牛のように突進させることは可能ですが（笑）
タイヤに依存するところもあり、何よりさすがにこの１５００万のＶＩＰカーには優しくない、と自分制御が入り、ゆったり山中をドライブ、に切り替わります。（＾＾；）
この車は攻める車ではありませんね。 また攻めたい人が買う車でもありません
野田首相がＳＰに囲まれてゆっくり走る車なんです（爆）
気持ちいいそこそこのスピードで走る分には気持ちいいです。
高速でのハイブリッドドライブ
横幅も座面もタップリの広いシートで快適、身長１８０超のボクも疲れないですね。
納車直後に東京遠征、約１５００キロ、四国巡業、約１０００キロドライブしましたが
本当に快適でした（＾＾）
エアーシートもＧＳよりよく効きます。 なんか制御が違うようです
長時間でのドライブで疲れたら、後部座席でマッサージ、なんかも出来ます（＾＾）
実際何度も使ったんですが、これちゃんとモミ玉がグリグリ動き、
さらにバイブレーションまで付いてます。が、しかし家庭用のマッサージチェアと比べてはいけません
全然大した事ありません。（笑）
４人乗と５人乗で１６０万ほどの価格差のほとんどは
全車速レーダー、リアエンターテイメント、Ｇセキュリティ、そしてこのマッサージチェアだと思うのですが、どうせ装備するならもう少しモミモミして欲しいところです（＾＾；）
座席の調整ですが、４座ともそれぞれ細かな設定が可能です。
AUTOﾎﾞﾀﾝを押すと背もたれ、座面、オットマン、助手席が前方へスライド、ヘッドレストが倒れ視界が広がる、と一番偉そうな状態に出来ます。
さすがにロングボディとは言え、ボクが後部座席だと助手席背面につま先があたりオットマンを完全に上げれることは出来ません。
ま、めったにボクが後ろにすわることは無いのでカンケイないんですけどね（＾＾；）
続いてリファレンスサラウンドサウンドシステム、という舌を噛みそうなネーミングのマクレビ
マークレビンソンも賛否両論ありますが、音の好みは料理と同じ、個人差があります。
ボクはレクサスのマークレビンソン、純正オーディオとしたら最高レベルだと思いますよ。
４５０Ｗのパワーアンプで１９個のスピーカを制御しているコダワリの逸品
素晴らしいと思います。
そして耳が疲れたら無音で走る。
ドライブにおいて静か、というのも自然と精神的ストレスがかからず走れます（＾＾）
そして、６００ｈＬにはデンソーが開発した「酸素濃度コンディショナー」が装備されています。
これは、トランクスペースに設置された酸素富化装置から、酸素濃度を高めた空気を後席後方から循環させ、室内の酸素濃度低下を抑えるそうです
人間の呼吸で室内は酸素濃度が低下、酸素濃度が低下すると脳が酸欠になり
活動を抑える＝眠くなる 訳です。 それを抑制してくれる機能ですね。
合わせてマイナスイオン発生プラズマクラスター、乗員の表面温度感知でエアコン制御を行うマトリックスセンサもあるようですが、これらは体感出来ません（＾＾）
でもね、快適すぎて結構眠くなるので。。。どうなんでしょう（爆）
高速での中間加速
例えて言うならＶ８、５Ｌ、ＢＭＷ６カブの加速は
純正でありながらＶ８サウンドをうならせ、暴力的に早い男性的な魅力
６００ｈの加速はまさしく、電気モーターのような加速
全開で踏むと恐ろしく早く、登坂を下り坂のごとく超トルクフルに加速します。
が、１８０キロリミッターで終わります（爆）
でも 速度が上がるにつれて同時に接地感が少し薄れるんです。
これは欠点、これだけの重量級ボディでエアサスを固めても頼りないロードホールド
６００ｈＬという後席重視のセッティングもあるかもしれませんが頼りなさは否めない
グリップが薄い＝不安感 に繋がるもの、ＢＭＷ６５０や、ＧＳのテイン仕様の時は感じなかった接地感の薄さがあるのです。
レクサスは各国仕様になっているらしいのですが、このままではアウトバーンでは怖くて使えないでしょうね。
日本仕様、とは法定実用域を中心に設定した結果なんだと思います。
本気で怖い、というところまではいかないけれど、もう少し。。というところが長時間の高速巡航のストレスになるわけです。
エクストラスポーツモード、と言うものがあればさらにいいかも知れませんね。
ただし・・・あくまで「ある程度」を超えた場合の話です
法定速度で走る限りではこの上なく快適なんですから・・・
あと一番の問題。。
回生ブレーキがどう考えても効きすぎです。
緩やかな下りの長い長い直線。。普通は速度がどんどん上がっていきます。
今まで車の運転であれば無意識にアクセルワークやシフトダウンで調整をする。
それがアクセルオフしたとたん、ずっとブレーキを引きずっている感覚。
そのうち後続車に追いつかれそうになり、下りでもアクセルを踏まなければいけない。
エコメーターはフル充電を指していますがそこでアクセルを踏むのは？？
なんか矛盾しているような気がしてならないんです
インジェクション車のほとんどはエンジンブレーキ時、燃料カットが行われているのに、６００は充電の為に高速下りでもアクセルを開けなければいけない。
この問題は傾斜センサー、レベライザー、レーダークルーズ、ＡＩシフトなどを統合的に回生制御コントロールをしてやれば何とかなると思うのですが。。
言うのは簡単なんでしょうね。。
６００ｈ一番の要改善項目だと思いますね。
６００ｈＬのその他の装備としては
インテリジェンスパーキングアシスト （自動車庫入れ）
レーダークルーズコントロール （停止から115キロまで制御）
ドライバーモニター付きステレオカメラ （前方障害物をドライバーより先に検知、回避する装置）
など他にも快適機能が満載されていますが、それは次回に取っておきます
日本の誇るレクサスフラッグシップセダン ＬＳ６００ｈ
２００６年５月にデビューしてまもなく丸５年、今年はビッグマイナーが予定されているようですが、それに合わせ二回目の車検でまた多くのＣＰＯが出てくるんだと思います。
信頼性の高いＬＳ、どの年式でも納得出来るタマであれば車格から考えても長く乗れるし
満足度は高い、のではないでしょうか？
これからＬＳを検討している方に参考になれば、と思います
長編、お付き合いいただき、有難うございました（＾＾）
今日は最高のお天気ですね（≧∇≦）
2006年レクサスＬＳデビュー
昨日、神戸に
先日、「RUSH」 を見ました。
おはようございます。
こんなご案内を受けましてね 第二回トリックミーティング、通称「トリミ」
