タペットカバーパッキンとプラグ交換

数年前から、エンジン付近からスローなオイル漏れしてました。
パワステポンプかなぁと思ってたのですが、パワステオイルは減ってません。
タービンやプロペラシャフトまでオイルが垂れてるので、タペットカバーからのオイル漏れでしょうということで、これまた車検整備の一環で交換することにしました。
写真は色々外す前の記録です。
作業やりやすいように、ジャッキアップして、ウマ噛ませて、アンダーパネル外してます。

エアクリカバーのホース、インジェクターの間通ってる何かのバキュームホース、インジェクター、イグニッション、パワステのセンサー、オイルフィルタ付近のセンサーケーブル抜きます。
ケーブル留めてるプラスチックのホック外して、冷却水の入り口のホースもぶらぶらにしました。

ダイレクトイグニッションコイル外します。
ここにはオイル漏れてなかったです。

外したついでにプラグ交換します。

新車から10万キロで初交換。
そんなにひどい減り方はしてないですね。
純正はデンソーのイリジウムタフ？（sxu22hpr9）
同じくデンソーのイリジウムタフ（vxuh221l）にしました。

オイルフィルター付近へのケーブルがパワステポンプのステーの中をくぐってて抜けなくて、結局パワステポンプステーも外しました。

ケーブルに余裕出来たので、紐でまとめておきます。

他の方の作業見てると、タペットカバー外すボルトの右下が難関とのことですが、タービンアクチュエータの隙間から長いエクステンション（300mm）なら、真っ直ぐ回せました。

カバー外して見たら、4000〜5000kmでオイル交換してましたが、かなりキレイ！
メーカー指定の交換サイクルでいいみたいです。

カバー側も綺麗！

カバー見ると、エンジン側に段差がある、ここと

ここには、液体ガスケットが塗られていたので、組み時そうします。

掃除して、新しいパッキンはめて、液体ガスケットは3Mの1215使いました。

外したパッキンはさほどひどい状態じゃないですが、柔らかさ、しなやかさはなくなってきてました。
これがオイル漏れの原因ですかね。。

オイルフィルターへのセンサーケーブルの保護ホースが傷んでたので、ビニテで補修しました。
ボルト外した時に車両下側のボルトはかじってたので、M6のダイスでさらっておきました。
タペットカバーの締め付けトルクは、正しい数値分からなかったですが、10N・mで締めました。

S331GのKFエンジンのタペットカバーパッキン
純正番号：11213-B2050
大野：SP-0119T

これで、ここ数年エンジンオイルどこから持ってるか問題に終止符を打てそうです。
少し走ってから、漏れてないな確認してみます。
他の方の作業記録見てて、難易度高いかと思ってましたが、（確かに面倒は面倒ですが）、素人でも作業できました。（長いエクステンションは必須ですけど。）