純正パーツでパワーウィンドゥ化

今回は純正仕様のパワーウィンドｰに挑戦します。以前の後付け汎用ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳの経験が生きています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/201345/car/1898782/3124213/note.aspx
さて、エンジンルームのヒューズBOXはタウンボックスと共通で、パワーウインドウ用の場所が用意されており入力側の端子まで電気は来ています。出力側の端子から先が無いので解体直前のタウンボックスから抽出した出力端子付専用線とヒューズを流用して車内のB/Jまで配線しました。

B/Jです。上記のエンジンルームから引き込まれた電源コードをC-88の１番に入線します。B/J内配線でC-83のリレーを経由してC-86の３番から左右ドア内のレギュレーターの電源として出力します。
以上画像で赤字で示されたリレーとハーネス側コネクター端子が軽トラには有りません。解体直前のタウンボックスから抽出したもので補いました。
他にB/J裏のETACS-ECUのC-85の29番から右ドアのメインスイッチに出力される線が１線有ります。この線は存在しておりカニ配線にて引きました。

配線類はエンジンルームのヒューズBOXから伸びるフレームハーネスや車内ハーネス等、大蛇のごときメインハーネスから軽トラに無い線を抽出しました。
これはドアハーネスに繋がる車内ハーネスです。パワーウィンドゥやキーレス・スピーカー・ミラー、軽トラには無い配線を一まとめに束ねました。

ドア内のハーネスはそっくり流用します。
防水ゴムブースで車内に入り、コネクターで車内ハーネスと接続します。

全て解体前のタウンボックスから抽出したものです。取付クリップも使えます。
パワーウィンドウ・キーレス・ミラー・スピーカー用配線の集合体です。

整備工場で配線図のコピーを貰いましたが分かり難いので必用な部分だけ抽出して分かり易くお絵かきしました。
B/Jまでは電源の１線のみ、B/Jからは左右に出力と右のメインスイッチへ１線。メインスイッチから左のスイッチへの１線と意外とシンプルです。
コントロールはメインスイッチと左右のレギュレータｰ内、計３個のCPUで行います。

関連するコネクターです。

ﾄﾞｱﾊｰﾈｽのコネクターはパワーウィンドゥの他キーレス・スピーカー・ミラーの集合体です。

B/Jの裏側に有るETACS-ECUをキーレス仕様に交換してキーレス化も予定してます。

電動レギュレーター取付は軽トラ等のノンパワ車の場合、微？加工が必要です。
黒線部をカット＆緑線の高さに板金してﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰのｷﾞﾔｹｰｽとの干渉を無くします。取付穴は手動ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ用の穴から赤矢印の先に用意されています。

ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳｽｨｯﾁ用のコネクターはブラケット金物で固定されます。ドアハーネスはクリップ穴A～D等で固定します。

スイッチを付け動作確認できたので内装パネルをタウンボックス用に交換しました。
くるくる手回しから解放されました。
前車でもパワーウィンドゥの作業してますのでそちらも参考にしてください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/201345/car/1898782/3124213/note.aspx

引き続きキーレスやオーディオの作業に掛かる予定です。