勉強中です：ちょこっと試乗があったりして

こんにちは。

ここのところ、次期妻用の愛車選びに没頭しています。
気持ち的には、車で移動中でも身体が左右に振れないように
セミバケットのスポーツシートが搭載できる回転リフトシート
助手席が回転シートというのは結構出回っています。
普通車やアトレー位の前後スペースに余裕がある車なら、後部座席を
回転シートにする事もできるようです。

ダイハツ車は後回しにして、まずはスズキから・・・









軽自動車から選ぶと、スペーシアになるのかな？！

次は知り合いから勧められた、「ＨＯＮＤＡ」のＮ ＢＯＸ+・・・
この+（プラス）というグレードには、殆どの物が標準装備となっているほか、
車イスの乗降や荷を積む際に代車が使えるスロープが付いているのだとか・？
で、ディーラーさんに行ってきました。

最初にガッカリしたのは、３ヶ月位前のマイナーチェンジで
＋というグレードが無くなってしまっていたことです。
しかし対応してくれた営業さんの話では、「＋に準じた Ｌ スロープ」という
グレードが新設されており、２ＷＤでもターボでも選択できちゃうようです。
試乗したのはターボでしたが、ホンダらしい高回転の・・・とはいかず、
トルクフルな１．３～１．５Ｌの普通車といったイメージでした。







あの～・・・ＴＡＮＴＯとどこが違うか探すのが大変！（笑）

こちらが愛車のＴＡＮＴＯ





ついでなので簡単なインプレッションを・・・
（どうしてもタントと比較しちゃいますね・・・）
但し、爺ちゃんによる勝手な印象ですから反論もおありでしょうが、
暖かい目で見てやってください（笑）

①足回り
　タントの方が固い！・・ただし、現行の新型タントは乗り心地も
　引き締まったサスの追従性も、この Ｎ ＢＯＸと
　殆ど差が無いように思います。
　うちの愛車ほどピッチングしません。
　私のタントなら、後部座席に大人を乗せて長距離を走ったら、
　大抵の人が車酔いで気持ち悪くなるのではと思うくらいです。

②ブレーキ
　踏み始めのタッチはＮＢＯＸが上！
　タントのブレーキ・・・やっぱり車重に負け気味なのかな？　
　ちょっと強めにブレーキングすると、初期の効き始めが
　スポンジ―に感じちゃいます。
　多分、制動距離での比較なら、殆ど差はないのだと思うのですが、
　マスターバックシリンダ・ストッパーとスポーツパッドが欲しくなります。
　Ｘ４にＤスポのストッパーを取り付けていましたが、
　効果ありましたね・・・

③エンジン
　ホンダの作ったターボだから、相当に気持ち良いエンジンなのかと
　期待していましたが、タントのＲＳターボと
　大きな差は無いと言わざるを得ない。
　新型タントのエンジンも悪くない出来なので、
　引き分けという判断をしました。
　私のタントだったら、荒っぽくて回転フィールもよろしくないので
　圧倒的に私のタントの負けなのだが。
　元々、設計段階では８０ｐｓ位は余裕で出せるエンジンだとの
　噂は聞いていました。
　市販車ではグッと控えめな出力に設定したが、
　噂では、吸排気のチューン（マフラーとエアインテークね）を
　するだけで・・・とも言われていますね。

あとは・・大同小異・ですかね？

車なんて、趣味性とか好みとか、使用目的によって大きく評価が変わるので
ＣＭや評論家の書いた雑誌の記事なども含め、あくまで目安にしか
すぎないと思っているので、自分好みであれば、人が何と言おうと
高評価になってしまいます。







そうか、車イスにもヘッドレストやネックサポート、リクライニングって
必要ですよね・・・


なんだかすごい勢いで、福祉車両に詳しくなっていきますね・・・