エンジンアーシング強化してみました！

神聖ノンタマさんが検証されているアーシング。

前回実験的に太い20sq アーシングケーブル2本を取り付けたところ、体感的にも燃費も効果がありました。

で、更に抵抗の少ない 20sq アーシングケーブルを追加で購入してみました。

ついでにアーシングポイントをグリーンボルトに交換しました。(こいんさんのブログを参考させて頂きました)

こちらも抵抗が少なくなるらしいです。

更に鉛筆コーティングもしてみました（笑）

バッテリーアーシング集中ポイントのボルトをグリーンボルト交換しました。

今回購入した 20sq アーシングケーブルは、エンジンヘッドに追加します。

これでエンジンからのアーシングは8sqアーシングケーブル2本、 20sq アーシングケーブルが3本で合計5本になりました。(大丈夫かな⁇)

最初は8sqケーブル2本でバッテリーマイナス集中ポイントとボディアースに1ヶ所ずつ。

前回のアーシング検証で 20sq アーシングケーブルを2本追加。
これもバッテリーマイナス集中ポイントとボディアースに1ヶ所ずつ配線。

太いケーブル追加でかなり効果は感じられました。右の赤い方は前回付けたケーブルで左が今回購入した 20sq ケーブル。

今回もここで検証！
まずはエンジンヘッドからバッテリーマイナス集中ポイントへ取り付けて、70kmの通勤走行。

体感としては、エンジンが軽くなった感じだが…トルク感も減った…⁈ような。
アクセルのツキもなんとなくイマイチ。

バッテリーマイナス集中ポイント分が増えるとダメ⁇

次は、ボディアースにセットして検証。

同じく通勤走行しましたが、もう全然違う！！ビックリするほど！！

トルク感が凄くアップして、元気モリモリ！グイグイ行く感じに！

アクセルのツキもめっちゃいい！
前回より更に良くなってるし！

それにエンジンが静かになった感じ。

アクセルオフの転がり感も良くなっている。

神聖ノンタマさんが言われるみたいにバッテリーマイナスに戻すより、ボディアースにした方が体感的にかなり効果がありました。

電気的にはサッパリわかりませんが…。
体感は全然違いました。

他のアーシングケーブルを今後どうするか思案中ですが、太いアーシングケーブルはいいですね。

今回の検証で本数増えても体感的には更に効果がありました。

が、減らした方が電気的にはいいみたいな…思案中…。