買った瞬間から純正とは かけ離れた仕様です。
※購入時→現在
■エンジン■ B16B
次のシビック、しかもTypeRであるE-EK9に搭載されているエンジンです。職人の手が入った最高の一品です。
しかも、前オーナーにより、強化ヘッドガスケットをいれ、面研磨をするほどのエンジンO/Hをしています。O/H後3万km。
■ECU■ PowerFC
フルコンピューターらしい。
※2007/05 現車セッティング完了。
■吸気系■ 純正
■排気系■ タコ足
吸気は純正、というか純正のほうがいいらしい。
排気は純正等長エキマニ(インテグラTypeR98Specらしいが、どうなん？)と触媒レス直管マフラーで"爆音"仕様。
※2007/09 純正触媒+純正マフラーに変更。すごく静か。
※2007/10 5ZIGEN FIRE BALL 改ver1に変更。ただの5ZIGENよりはうるさい。
※2008/06 φ50まっすぐ直管マフラーに変更。破滅的な音しかしない。
※2008/07 触媒あり+純正中間+直管テールで程よい音量と音質に。
■冷却系■ フルサイズラジエター
EGってエンジンルームの半分の大きさしかラジエターがないんです。もう半分はエアコン用。エアコンなんてないので、フルサイズのラジエターに変わってます。アルミかも。
※2007/05 インテ(DC2)のフルサイズラジエターに交換。
■駆動系■ 軽量フライホイール + ファイナル変更(多分減速比4.785) + LSD
ファンファン噴けて、ガンガン加速します。
軽量フライホイールは何処製で何の素材かもわからんです。ただ、純正の半分の薄さとボコボコ穴が開いているなど、純正とはかけ離れたものです。
LSDはカーツ製2WAYと言われたが、実際はクスコRS。
■制動系■ ステンメッシュブレーキホース
※2007/08 キャリパーをDC2(インテSiVTEC)のものに変更
■足回り■ 強化ブッシュ打ち換え済み
ついてたショックはサーキット仕様と思われるクラックス車高調。前後18kバネ。
Fアッパーアームは加工済みで、通常よりキャンバーがつく仕様、Rアッパーアームも純正ではない様子。
※2007/04 砂利用オーリンズショックに変更。前?k、後3k。
※2007/07 サーキット用クラックスショックに変更。前18k、後7k。
※2007/09 砂利用オーリンズショックに変更。前?k、後3k。
※2007/11 冬用KYB NewSRショックに変更。バネは純正。
※2008/03 砂利用オーリンズショックに変更。前?k、後3k。
■外装■ FRPボンネット
さすがにカーボンじゃない。でも軽い。
■内装■ 7点ロールバー + 前後タワーバー + フルバケ
一言で「何もない」です。ほとんどはげてます。リアシートや内装はもちろん、空調機能とオーディオ機能がまるまるないため、ダッシュボードの中と下はなにもないです。
そこには大森の油圧計、水温計がついてます。
※2008/02 大森の油圧計、水温計、電圧計、電流計がついた。
■その他■ パワステレス
おもい！おもい orz.
なれたころには腕の筋肉がすごいことになっているでしょう。
TypeRエンジンであるB16Bとミッションのファイナル変更、1㌧を切る車重、直管マフラーによりガンガン加速する仕様でした。
一回転して、しばらく使ってたらエンジンブロー。その後は部品取り車となり、2009年06月に廃車になりました。自分を大きく成長させてくれたことは一生忘れません。そして、競技活動に非常に貢献してくれました。大変感謝しております。
