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  9. 1G-FEから1G-GTクランクプーリー移植の可能性検証 [straight6]
straight6のTuning日記
straight6の愛車 [その他 いろんなの]
1G-FEから1G-GTクランクプーリー移植の可能性検証
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1G-GT純正クランクプーリーの重量5kg
1G-GT純正クランクプーリーの重量5kg
  • 何がしたいかと言えば1GGTに古臭いクランクプーリーを使い続けるのはセンス無いので、1Gエンジンの最終形・1G-FE VVT-iエンジンのクランク―プーリーの流用の可能性について検証します。<br /> <br /> とりあえず見た目。<br /> 両方共にダンパーが付いていますがFEの方が軽そう->吹け上がりのレスポンス向上??
    1:何がしたいかと言えば1G ...
  • 1G-GT純正クランクプーリーの重量5kg
    2:1G-GT純正クランクプ ...
  • 1G-FE VVT-i純正クランクプーリーの重量4kg.
    3:1G-FE VVT-i純 ...
  • FE VVT-i用が軽い事は分かった。<br /> 次は付くかどうかだ。<br /> <br /> 補機ベルトの歯数は全て同じピッチ、クランクプーリーの直径も同じ。<br /> ということは各補機側の帳尻合わせは不要。<br /> で、最後のオチはFE VVT-iプーリーはタイベルキーwithクランクパルスローター違いからポン付け不可能で寸足らず。
    4:FE VVT-i用が軽い ...
  • 何が言いたいかってーと、FE VVT-iはタイベルキーにクランクパルスローターが追加されたのでGTより厚みが増したのです。<br /> <br /> 結論:流用の見通しは1G-FE VVT-iクランクプーリーにスペーサーを追加すれば1G-GTに適用が可能。<br /> ただし、締め付け荷重がとても高いので、純正の焼結合金タイベルキーからスペーサーを切り出すなどしないと多分割れます(笑)<br /> <br /> 誰もやらないと思いますがやる人は良く考えてスペーサーを作りましょう。
    5:何が言いたいかってーと、 ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > その他
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2014年08月16日
   

プロフィール

straight6->直六好きです。 プライベートで乗せ換えは数知らず。
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