1G-FEから1G-GTクランクプーリー移植の可能性検証

何がしたいかと言えば1GGTに古臭いクランクプーリーを使い続けるのはセンス無いので、1Gエンジンの最終形・1G-FE VVT-iエンジンのクランク―プーリーの流用の可能性について検証します。

とりあえず見た目。
両方共にダンパーが付いていますがFEの方が軽そう->吹け上がりのレスポンス向上??

1G-GT純正クランクプーリーの重量5kg

1G-FE VVT-i純正クランクプーリーの重量4kg.

FE VVT-i用が軽い事は分かった。
次は付くかどうかだ。

補機ベルトの歯数は全て同じピッチ、クランクプーリーの直径も同じ。
ということは各補機側の帳尻合わせは不要。
で、最後のオチはFE VVT-iプーリーはタイベルキーwithクランクパルスローター違いからポン付け不可能で寸足らず。

何が言いたいかってーと、FE VVT-iはタイベルキーにクランクパルスローターが追加されたのでGTより厚みが増したのです。

結論:流用の見通しは1G-FE VVT-iクランクプーリーにスペーサーを追加すれば1G-GTに適用が可能。
ただし、締め付け荷重がとても高いので、純正の焼結合金タイベルキーからスペーサーを切り出すなどしないと多分割れます(笑)

誰もやらないと思いますがやる人は良く考えてスペーサーを作りましょう。