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コロナが拡大している影響で、高齢の母がいる実家への帰省を止めた代わりに、バイクで遠出しようかと計画した。

目的地はキレイと評判の山口県の角島大橋と決めたが、どうせならと、なかなか行く機会がない山陰の日本海沿いを走ろうと思い、立ち寄りたいポイントをピックアップ。本当は13日に出発予定だったが、台風が来る！というので、急遽12日の昼前に出発した。

時間はそれなりにあるので、ずっと下道で移動。この日は曇り気味で、心配された暑さはさほどでもなかった。12日は埼玉から上越市まで走り、初めて「快活クラブ」で泊まってみた。鍵付個室だったが、冷房効きすぎ、地味に館内に流れる音楽が気になるなど、あまり休むことが出来なかった。この日の走行距離247km。

13日は上越市を出て、福井県の敦賀市駅前のビジネスホテルまで移動。途中、能登島、千里浜、東尋坊に立ち寄り、無料の高速はしっかり利用して快適に移動できた。この日もちょっと通り雨が降った程度で、陽射しもあるが、爽やかな暑さの中、順調に宿に到着。夕飯を食べた駅前の「建」（たけし）さんのご飯が美味しかった！この日の走行距離451km。





14日は敦賀から出雲市まで移動。途中、天橋立、舟屋の宿、丹後半島、鳥取砂丘、境港の水木しげるロードに立ち寄り。移動途中は雨模様なのに、立ち寄り地では雨が上がってくれるという、ラッキーな展開でメジャーなスポットを観ることが出来た。この日も泊まりは快活クラブ。出雲の快活クラブには個室もないし、シャワーもないので、利用される方は要注意。この日の走行距離479km。









15日はいよいよ目的地の角島大橋へ。太陽も輝く良い天気の中、石見銀山遺跡に立ち寄ったあとはお昼過ぎに角島大橋到着。ここだけではないが、海がとてもキレイで天気にも恵まれ、はるばるやってきて良かった！と思える素晴らしい景色だった。
その後は宿泊地の周南市まで移動。ゲリラ豪雨にも遭遇したが、秋吉台カルストロードを通った時は雨が上がり、開けた良い景色が観られた。余談だか、私が通過してきた所はなぜが大雨が降っていた…（敦賀、出雲…）本日の走行距離447km。





最終日、一気に埼玉まで帰宅する予定だが、平日なので高速料金の割引は深夜割引しかない。そこで、到着を0時過ぎとするために、時間調整しながら走ることにした。
時間に余裕があるので、宿をゆっくり出発し、広島の宮島に立ち寄った。「宮島に行ったら、ぜひ宮島でしか食べられない揚げもみじ食べてみて」という後輩の情報を聞き、バイクと共にフェリーで宮島へ。フェリーと聞いて一瞬躊躇したが、安いし、頻繁に出ているので使ってみたが、結果的に行ってよかった。厳島神社は参拝せず眺めただけにして、お目当ての揚げもみじを食して宮島を後にした。

高速の廿日市ICに入ったのがお昼前。数時間の余裕があるので、一時間毎に休憩し、速度も100キロでのんびり走った。追い風だったこともあり、この区間の燃費は今回のツーリング中最も良い35.78km/lを記録した。
落とし穴は大阪の高槻JCTにあった。スマホナビをインカムの音声案内だけで運用していたため、分岐を間違った方に進んでしまい、結果大阪市内、阪神高速を走ることになってしまい、ここまでの高速料金は普通に取られ、大幅にタイムロスし、高速料金節約計画はあえなく台無しに。何とか元のルートに復帰し、ほぼ予定通り午前0時半には無事帰宅した。この日の走行距離は1042kmと自身の過去最高を更新した。

このツーリングで走った距離は2666km、総合燃費は34km/lちょうど。この距離をそれほど疲労せず、この燃費で走れるのはNCならでは、と実感し、NCで良かったと思えた。

次に長距離に行ける時は、ぜひ九州まで行ってみたいと思う。

毎日の通勤とツーリングに、3年半ほどほぼ毎日のように履いていたブーツの痛みが進んできたので新調することにした。

今まで履いていたのはAlpinestarsのRADONというモデル。FCmotoで約2万円（送料込）で買ったもの。防水なのに、結構初期から水が滲みてくるのでちょっと雨量が多いときはブーツカバーか必要だったり、マジックテープが左だけ外れやすかったり、ちょこちょこイマイチな所があった。
止まる時足をつく側の左側のソールは摩耗も進んでしまった。





このモデルは合皮なので、使ってくるとひび割れが出来たり、ソールも特につま先がボロボロになり、はがれてきたので接着剤で補修して履いていた。




今回買ったのはTCXのHUBというモデル。


ミドルカットで防水でお手頃で見た目良さそうなのを選んだ。お値段はまたもFCmotoで18000円弱。今回のは一応レザーのようなので、お手入れして長持ちさせたいと、今は思っている。（結局履きっぱなしになりそうだけれど…）

ここ数年、ずっと燃費の悪化の原因を検討し、いろいろ対策もしてみたが、一向に改善しなかった。
現象としては、季節問わず、初期の頃に比べリッター当たり3km程度低い値だった。冬は夏場に比べ8%ほど悪化するのが普通だが、それが10%以上落ち込む状態でもあった。

先日エンスト対策でスロットルボディをクリーニングし、ついでに怪しいと思っていた吸気温度センサーも換えた効果を、今回ツーリングで確かめてみた。





埼玉〜山梨、伊豆へ一泊ツーリングを行い、片道約300km、往復600kmちょっと走って燃費を検証した。
結果、行きは32km/l、帰りは34.1km/lとなり、燃費はほぼ購入時レベルに復活した。

恐らく今回の原因は吸気温度センサーにあると思われる。前車インテグラの時のクランク角センサーといい、アナログの部品は、壊れかけでも動いたりして、診断が難しい。
もしNC系で燃費が落ちた、と感じている人は、吸気温度センサーの交換を試して見てほしいと思う。

平日有休を取得した金曜日、梅雨の晴れ間を狙って久しぶりにNC750Xでツーリングに出かけてきた。

群馬県は下仁田まで高速を使い、R254から和美峠経由で軽井沢へ。そこから浅間サンライン経由で菅平へ。お昼は今回の目的の一つである、焼きカレーが有名なMEL'sさんで。





数年ぶりの訪問だったが、変わらぬ美味しさで満足。



お昼を食べあとは志賀草津道路へ。火山活動による通行規制が解除されて、全通したので早く行きたかった。
山の上は気温11℃と、走ってると寒いくらいに涼しい。





帰りは草津から榛名経由でオール下道。平日のせいか、道が空いてたので気持ちよくマイペースで走れた。

このところ、ラリーで走ることが多かったが、やっぱりNCくらいの排気量があると楽である。
冬場、通勤で22km/l程度まで落ちた燃費も今回は29km/lくらいまで持ち直してきた。それでも以前なら確実に30は超えていたので、まだ元通りとはなっていない。ツーリング後半のフィーリングは朝の出発時と変わっている気もしたので、ECUが学習しているのだろうか。今後もNCで遠出して様子を見てみたい。

毎日往復65kmの通勤をはじめ、長距離ツーリング等々オールマイティーに出動しているNC750X。中古で購入してから丸3年が経過した。購入時の走行距離5100km、現在の距離66000km、年20000kmのペースで推移している。

先日レビューも投稿したが、いろいろ今一つの部分もあるが、燃費、パワー、収納等、日常使いではオールマイティーなので、どこに行くにも不安なく乗り出せるのは大きなメリットかもしれない。

本日欧州で新型NCもお披露目されていたが、今感じているメリットが失われていなければ、2年後くらいに乗り換えるかも。その頃には今のNCは10万キロ越えてるだろうな～

とりあえずトラブルフリーなので、しばらくは今のNCと付き合っていこうと思う。