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小型のMT車という選択肢は非常に少なく、その中で試乗もせずに決めたスイフトだったが、実車の第一印象はとても良いもので、期待以上だった。スイフトもグローバルカーだけあって、余分な装備より、走ってなんぼ、の部分がしっかり作られている感じがある。コストパフォーマンス含め、今回はスイフトにして良かった、というのが現在の心境である。

スイフトが納車されてから1000㎞以上走った最初の印象をお知らせ。印象には個人の好みが多分に含まれるが、自分の好みは速さより経済性、意思に忠実に反応して動いてくれることが大事だと思うタイプなので、その辺も踏まえて見ていただければと思う。

〇外観
代変わりしてもサイズもほとんど変えることなく、一目で「スイフト」とわかるTHE 2BOXハッチバック。先代のスポーティーさも良かったが、この型のサイドのプレスラインが気に入っている。前後ライトの形状も好み。フロントグリルのメッキトリムが微妙だが、今後なにかしら変えるかもしれない。オレンジのカラーはもうちょっと鮮やかでもいいが、黒色とのマッチングもいいので、この色にして良かった。




〇内装
フィアットパンダ3から乗り換えても違和感のない、シンプルな内装。後席、ラゲッジの広さが少しだけ広くなった程度で使い勝手含め、パンダ3と変わらない。余分な広さも機能も必要ないのでこれで十分。
イマドキのクルマらしく、大きなディスプレイが目立つが、運転していて見やすいので良い。メーターも流行りの液晶メーターではなく、アナログなのが良い。なにより水温計、燃料計もアナログなのがいい！
前席シートはサイドサポートがそれなりに大きく、身体が左右に振られにくい。長時間運転しても、身体が痛くなることもなく、出来は良いと思う。シートヒーター付きなのも寒い時期にはありがたい。


〇走り
マイルドハイブリッド、1.2L3気筒NAで90馬力もない、パンダ3と大して変わらないスペックだが、走った感じは大きく異なる。
車重が軽い（920kg）せいか、とにかく動きが軽い。動き出しの際に、そっとアクセルを踏んでいくと、思ったよりトルク感がないが、実は回転を上げなくても速度がのってくるという、今まで経験したことがない感じのフィーリング。普通に走るには3000回転以下、流すなら2000回転も回っていれば事足りる。トルクがあるわけではないのにトルクで加速する印象がある。（アシストが効いているのか？）あと、エンジン音がとても静かで、音でシフトタイミングを感じるのは難しいくらい。一番大きい音はロードノイズ。
パワーはさておき、スイフトの一番の美点はハンドリングだと思う。とにかくステアリングの動きに忠実に動いてくれる。乗り始めて最初に頭に浮かんだ言葉が「ロードホールディング」だった。4輪でバランスよく車体を支えている感じがある。とても気持ち良く、安心感のあるハンドリング性能がある。
乗り心地も決して悪くなく、突き上げに対しては、ややびしっとくる部分もあるが、総じて良好な印象。ボディ骨格のしなやかさはN-VANのシャーシの方が良い気がするが、スイフトのボディの硬さとしなやかさのバランスも良く出来ている感じがする。

〇燃費
カタログ上の燃費が25ちょっとなので、それくらいいったらいいな、という期待があったが、実際は条件によっては30もいきそうなくらい燃費が良い。新しいエンジンは、ロングストロークの3気筒、デュアルインジェクターに可変バルタイと、スズキのこれまでの知見が全て投入されていて、その効果が結果にしっかり表れている感じ。
一方、シャーシ側で燃費を稼いでいる部分も多いように思う。とにかくころがり抵抗が少ない。エンブレで減速していって、速度が落ちてきてクラッチを切ると、加速するように思えるほどである。車体アンダーフロアもしっかりカバーされて、空力面の対策がされている。この辺はやはり軽自動車では求めにくい、普通車ならでは、という部分に思える。

〇価格
印象はとても良いスイフト。この車両はサブディーラーで新車購入したものだが、後付けでカロッツェリアの楽ナビ、ETC1.0、ユピテルの前後2カメラドライブレコーダー、車両オプションはゴムのフロアマットだけ、それに諸費用を加えた支払総額は約203万円。イマドキの軽自動車よりも安い価格で、このレベルの車が買えるのはありがたいとしかいいようがない。

〇総評
小型のMT車という選択肢は非常に少なく、その中で試乗もせずに決めたスイフトだったが、実車の第一印象はとても良いもので、期待以上だった。スイフトもグローバルカーだけあって、余分な装備より、走ってなんぼ、の部分がしっかり作られている感じがある。コストパフォーマンス含め、今回はスイフトにして良かった、というのが現在の心境である。

余談
元Hondaの人間なのでフィットにMTがあれば候補だったかもしれないが、ないものは仕方ない。今回初めてスズキ車を購入したが、スズキ車が売れているのが良くわかる出来だと思えたのが実感である。

先日手放したフィアットパンダの後継車として、本日スズキのスイフトが納車された。中間グレードのMX、5MT仕様である。

6/3にサブディーラーであるウチダオートに発注。7/下旬にはお店に到着、ナビ、ETC、ドラレコ等の装着を経て、本日の納車となった。

私の選択の優先度は
・マニュアルトランスミッションであること
・小型であること
・経済的であること
で、やはり国産の信頼性を重視すると、選択肢はヤリスかスイフトかジムニーくらいしかなかった。

当初、現行スイフトはデザインが微妙であまり気にしていなかったが、ワゴンRを試乗した際のスズキ車の出来にある意味驚いたのと、スペックを調べると、かなり自分の好みであることが判明し、最後には迷いなくスイフトを選択した。

フィットにマニュアルトランスミッション仕様があるなら、フィットにしていたかもしれないが、ないものねだりしても仕方ないので、クルマ人生初のスズキ車となった。







納車からの自宅までの第一印象は「エンジン音がしない」だった。室内で聞こえる一番大きな音はエアコンとロードノイズで、エアコンのファンを絞ると聞こえるのはほぼロードノイズのみとなり、エンジンの回転数はタコメーターを見ないとわからない。







1.2リッター3気筒、ノンターボ、マイルドハイブリッドで大したパワーはないが、車重が920kgと軽量なので普通に走るには何の問題もない。乗り心地も程よく引き締まった感じで、固さもないし、快適である。（詳細なインプレッションはおいおい・・・）

今後ミーティング等にはスイフトで現れる事も多いと思うので今後ともよろしくお願いします。
（標準装着のアルミホイールはデザインが微妙なのですぐ交換予定）

2014年、パンダ3の4X4が正規輸入されるとディーラーで聞いて、初期ロットを購入してから11年半。パンダを通じて新しいつながりが広がり、楽しいクルマライフを過ごしてきた。
最近は経年劣化やパンダ特有の持病も起きるようになってきていたけれど、ツインエア含め、走る事には問題がなく、乗り続ける事に疑問は持たなかった。

いろんな所が時間と共にダメになるのは国産車でも同じで仕方ないが、特にパンダ3の場合、設計思想が悪すぎる。安価な消耗品を換えるのにアッセンブリーでしか交換出来ない、それも結構高価だとなると、事情は変わってくる。
本国でもエントリーカーであろうパンダ、そういう面はどうなっているのかわからないが、還暦を過ぎ、収入面でも厳しさを増してくるこれから、果たしていつまでパンダに乗れるだろうという気持ちはちょっと前から感じていた。

そしてつい最近、エアコンとブレーキの修理をして、「今ならまだパンダが元気なうちに誰かに引き継げるかも」という決断をするに至った。

うちにはN-VANがあるので日々の生活にパンダは必須ではなかったが、様々なつながりもパンダがあって始まったものが多かったし、周りのパンダ乗りの人達のパンダに対する愛情を見ていると、そこまでパンダに愛情（お金含む）を注ぎきれない自分の情けなさみたいなを感じ、なかなかパンダをおりるという選択が出来なかった。

パンダをおりて、次に乗りたいクルマが見つからなかったのも決断出来なかった理由の一つ。パンダを選んだ理由は「小さい」「MT」「4WD」を満たすクルマが当時でもジムニーくらいしかなかったから。
今はN-VANとアクティトラックを追加し、所有車が全部4WD、MTになった。これはこれで一般的には珍しいかも。（N-VANにパンダのパワーと足回りがあれば最強！）

個人的にはものづくりの世界で過ごしてきた人間なので、どうしても機能面が思考の優先項目であり、本来の機能が正しく働くように維持する、またそれが維持できなくなるのが非常に気になるタイプだと思っている。なので、まだパンダが元気なうちに、誰かに引き継いでもらえたら、私もうれしく思う。
もしパンダを引き継いでくれるという人がいれば、ぜひメッセージにてご連絡ください。詳細をお伝えします。

これからもパンダで出来たつながりは出来る限り続けていけたいと思うので、引き続きよろしくお願いします！

N-VAN、CRF250ラリーに貼って効果を感じたAdPowerだが、パンダに貼ろうかと思って買っておいた1枚をNCに貼ってみた。排気量が軽自動車並みなのでクルマ用でも問題ないと勝手に判断。

貼り付け位置はエアクリ後のインジェクター直前くらいが良いかと思い、ラジエーターをずらして狭いスペースに手をねじ込んで、何とか貼り付けた。


（インジェクター直前のマニホールド側面に貼り付け）

前のNCと比べると、各パーツの脱着性は悪くなっている気がして、特にエアクリフィルター換える時は前より面倒そうに思えた。

AdPower、果たしてNCでもフィーリングや燃費に違いを感じられるか…