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先日手放したフィアットパンダの後継車として、本日スズキのスイフトが納車された。中間グレードのMX、5MT仕様である。

6/3にサブディーラーであるウチダオートに発注。7/下旬にはお店に到着、ナビ、ETC、ドラレコ等の装着を経て、本日の納車となった。

私の選択の優先度は
・マニュアルトランスミッションであること
・小型であること
・経済的であること
で、やはり国産の信頼性を重視すると、選択肢はヤリスかスイフトかジムニーくらいしかなかった。

当初、現行スイフトはデザインが微妙であまり気にしていなかったが、ワゴンRを試乗した際のスズキ車の出来にある意味驚いたのと、スペックを調べると、かなり自分の好みであることが判明し、最後には迷いなくスイフトを選択した。

フィットにマニュアルトランスミッション仕様があるなら、フィットにしていたかもしれないが、ないものねだりしても仕方ないので、クルマ人生初のスズキ車となった。







納車からの自宅までの第一印象は「エンジン音がしない」だった。室内で聞こえる一番大きな音はエアコンとロードノイズで、エアコンのファンを絞ると聞こえるのはほぼロードノイズのみとなり、エンジンの回転数はタコメーターを見ないとわからない。







1.2リッター3気筒、ノンターボ、マイルドハイブリッドで大したパワーはないが、車重が920kgと軽量なので普通に走るには何の問題もない。乗り心地も程よく引き締まった感じで、固さもないし、快適である。（詳細なインプレッションはおいおい・・・）

今後ミーティング等にはスイフトで現れる事も多いと思うので今後ともよろしくお願いします。
（標準装着のアルミホイールはデザインが微妙なのですぐ交換予定）

2014年、パンダ3の4X4が正規輸入されるとディーラーで聞いて、初期ロットを購入してから11年半。パンダを通じて新しいつながりが広がり、楽しいクルマライフを過ごしてきた。
最近は経年劣化やパンダ特有の持病も起きるようになってきていたけれど、ツインエア含め、走る事には問題がなく、乗り続ける事に疑問は持たなかった。

いろんな所が時間と共にダメになるのは国産車でも同じで仕方ないが、特にパンダ3の場合、設計思想が悪すぎる。安価な消耗品を換えるのにアッセンブリーでしか交換出来ない、それも結構高価だとなると、事情は変わってくる。
本国でもエントリーカーであろうパンダ、そういう面はどうなっているのかわからないが、還暦を過ぎ、収入面でも厳しさを増してくるこれから、果たしていつまでパンダに乗れるだろうという気持ちはちょっと前から感じていた。

そしてつい最近、エアコンとブレーキの修理をして、「今ならまだパンダが元気なうちに誰かに引き継げるかも」という決断をするに至った。

うちにはN-VANがあるので日々の生活にパンダは必須ではなかったが、様々なつながりもパンダがあって始まったものが多かったし、周りのパンダ乗りの人達のパンダに対する愛情を見ていると、そこまでパンダに愛情（お金含む）を注ぎきれない自分の情けなさみたいなを感じ、なかなかパンダをおりるという選択が出来なかった。

パンダをおりて、次に乗りたいクルマが見つからなかったのも決断出来なかった理由の一つ。パンダを選んだ理由は「小さい」「MT」「4WD」を満たすクルマが当時でもジムニーくらいしかなかったから。
今はN-VANとアクティトラックを追加し、所有車が全部4WD、MTになった。これはこれで一般的には珍しいかも。（N-VANにパンダのパワーと足回りがあれば最強！）

個人的にはものづくりの世界で過ごしてきた人間なので、どうしても機能面が思考の優先項目であり、本来の機能が正しく働くように維持する、またそれが維持できなくなるのが非常に気になるタイプだと思っている。なので、まだパンダが元気なうちに、誰かに引き継いでもらえたら、私もうれしく思う。
もしパンダを引き継いでくれるという人がいれば、ぜひメッセージにてご連絡ください。詳細をお伝えします。

これからもパンダで出来たつながりは出来る限り続けていけたいと思うので、引き続きよろしくお願いします！

N-VAN、CRF250ラリーに貼って効果を感じたAdPowerだが、パンダに貼ろうかと思って買っておいた1枚をNCに貼ってみた。排気量が軽自動車並みなのでクルマ用でも問題ないと勝手に判断。

貼り付け位置はエアクリ後のインジェクター直前くらいが良いかと思い、ラジエーターをずらして狭いスペースに手をねじ込んで、何とか貼り付けた。


（インジェクター直前のマニホールド側面に貼り付け）

前のNCと比べると、各パーツの脱着性は悪くなっている気がして、特にエアクリフィルター換える時は前より面倒そうに思えた。

AdPower、果たしてNCでもフィーリングや燃費に違いを感じられるか…

パンダを運転する際、通常はエアコンのコンプレッサーはオフにして、暑くて耐えられない時だけ冷房を使うというスタイルで過ごしてきた。

今年も暑くなってきて、コンプレッサーをオンにしたところ冷風が出ない。ファンは正常のようだったがとりあえずディーラーに点検をお願いした。
その結果、高圧パイプからの漏れとコンデンサーフィンの劣化があるとの事だった。



車両を改めて眺めて見たら、確かにパイプの漏れ跡もあり、コンデンサーのフィンがボロボロなのが確認出来た。
（フィンが所どころ脱落している）





（脱落したフィンがアンダーガードに引っかかっている）


パイプは仕方ないとして、コンデンサーのフィンがこんな風になるとはどうなっているのだろう？同じパンダ3乗りの方からの「うちのも同様」だという情報もあり、パンダ3にはあるある事象なのかもしれない。
フィンとコアの接合強度が弱いようなので、高圧洗浄する時はやり過ぎないように控えめにした方が良いかもしれない。パンダ3乗りの方はご参考まで…

これまでN-VANの特定エンジン回転数での共振のようなビビリ音に悩まされて、トランスミッションに添加剤を入れたり、ピストンの様子を観察、クリーニングしたりしてきたが、どれも解決には至らず、最終手段としてディーラーにミッションオーバーホールやAssy交換出来ないか相談してみた。

その結果、
・CVTはリコール関連でミッション交換もあり得るかもしれないが、MTでは丸ごと交換は対象ではない
・ミッションオーバーホールは可能だが、原因が特定していないため、直る確証がないのと、それなりの費用がかかる
・駆動系は5年まで保証効くが、無償作業が必要な事象かどうかを判断するために、不具合現象を測定してデータを採る必要がある
との事だった。

これまでもディーラーのサービスに音が出ている事は同乗してもらって確認はしていたが、原因の特定には至らない状態だったので、まずは原因特定のための診断を依頼した。
日曜夕方に車両を預け、その週の木曜夕方に連絡があり、「トランスファーから音が出ているのはほぼ間違いない」との事で、トランスファーのAssy交換の提示があり、状況を承諾して交換してもらった。
翌金曜日には交換終了、サービスが試乗して音が出ていない事を確認したので無事に引き取り、車両が戻ってきた。引き取りに行った際に何か不良部分があったか聞いてみたが、新品に比べ、ギヤのガタが多少大きい感じがするという事であった。


（交換したトランスファー）

（今回は保証期間内での無償対応）

自分が乗っても確かに音、振動は消えていたので、トランスファーの不具合で間違いないと思われる。ただ、改めて注意深く音、振動を観察してみると、本質的に2500回転前後で共振する雰囲気があり、今後、徐々に摩耗が進んで、再び症状が起きる可能性があるかもと感じられた。自分の車両も新車当時には起きていなかったはず（気になった事がなかった）で、本質的に避けられない現象なのかもしれない。


（4年4ヶ月、5万キロ弱）

ディーラーいわく、MTで4WDの個体が少なく、不具合事例も上がっていないとの事で、これが自分の車両固有の性質なのか、設計、製造に起因する現象なのか、判別は困難だが、たぶん同様の現象が起きているであろう人はネット上で1名は見つけたので、やはり設計公差、製造公差の組み合わせで発生し得る現象ではないかと考えている。

今回はかろうじて保証期間内で無償対応となったが、次回発生したら、自費修理となり、それなりの金額が発生するであろう。もし、似たような症状が起きている人がいたら、保証期間内での対応する事をオススメする