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うちのN-VANのフロントグリルは本来ボディカラーと同色のパーツをグレーのカラーのものに交換していたが、グリル中央のシルバーのパーツとの色合いのアンマッチが気になっていた


グリル全体をブラックにしている人も多いが、真っ黒もちょっと重く感じるのでどうしようかと考えていた。

先日スイフト用に購入したブラックメッキのカッティングシートがなかなかいい感じだったので、スイフトで余ったシートをN-VANのシルバーのパーツに貼ってみた。


シルバーよりはまとまり感が出て、前よりもいい感じになったので結果オーライ！

毎年届く案内。早いものでみんカラ始めて13年だそうな…

始めたキッカケは当時乗っていた初代インサイトの情報が欲しくて。結局電装系の不具合ですぐに乗り換え、以降クルマはHR-V→フィアットパンダ4X4→スイフト、サブとしてバモスホビオ、N-VAN、アクティトラック等々、バイクではNC750X、CRF250ラリー等でみんカラにはお世話になっている。

ギブアンドテイクのつもりでみんカラには整備や用品に関する投稿をメインとしているので、今後もそのスタンスでやっていこうと思う。

これからも、よろしくお願いします！

スイフトのデザインで個人的に気になっていたフロントの太いメッキのガーニッシュ。オプションで黒いものもあるが、それなりのお値段なので、ブラックメッキのカッティングシートを貼ってみた。

施工前



施工途中
向かって右側が施工済

両側施工


貼ってみると、ガーニッシュはそれなりにいい感じだったので、目立つようになったメッキのエンブレムにもついでに貼ってみた。
（適当に貼ったので近づいて見てはいけない…）




施工後



出来上がりはイメージ通り。完全なブラックより、ブラックメッキがいい感じで自己満足度は高し！

小型のMT車という選択肢は非常に少なく、その中で試乗もせずに決めたスイフトだったが、実車の第一印象はとても良いもので、期待以上だった。スイフトもグローバルカーだけあって、余分な装備より、走ってなんぼ、の部分がしっかり作られている感じがある。コストパフォーマンス含め、今回はスイフトにして良かった、というのが現在の心境である。

スイフトが納車されてから1000㎞以上走った最初の印象をお知らせ。印象には個人の好みが多分に含まれるが、自分の好みは速さより経済性、意思に忠実に反応して動いてくれることが大事だと思うタイプなので、その辺も踏まえて見ていただければと思う。

〇外観
代変わりしてもサイズもほとんど変えることなく、一目で「スイフト」とわかるTHE 2BOXハッチバック。先代のスポーティーさも良かったが、この型のサイドのプレスラインが気に入っている。前後ライトの形状も好み。フロントグリルのメッキトリムが微妙だが、今後なにかしら変えるかもしれない。オレンジのカラーはもうちょっと鮮やかでもいいが、黒色とのマッチングもいいので、この色にして良かった。




〇内装
フィアットパンダ3から乗り換えても違和感のない、シンプルな内装。後席、ラゲッジの広さが少しだけ広くなった程度で使い勝手含め、パンダ3と変わらない。余分な広さも機能も必要ないのでこれで十分。
イマドキのクルマらしく、大きなディスプレイが目立つが、運転していて見やすいので良い。メーターも流行りの液晶メーターではなく、アナログなのが良い。なにより水温計、燃料計もアナログなのがいい！
前席シートはサイドサポートがそれなりに大きく、身体が左右に振られにくい。長時間運転しても、身体が痛くなることもなく、出来は良いと思う。シートヒーター付きなのも寒い時期にはありがたい。


〇走り
マイルドハイブリッド、1.2L3気筒NAで90馬力もない、パンダ3と大して変わらないスペックだが、走った感じは大きく異なる。
車重が軽い（920kg）せいか、とにかく動きが軽い。動き出しの際に、そっとアクセルを踏んでいくと、思ったよりトルク感がないが、実は回転を上げなくても速度がのってくるという、今まで経験したことがない感じのフィーリング。普通に走るには3000回転以下、流すなら2000回転も回っていれば事足りる。トルクがあるわけではないのにトルクで加速する印象がある。（アシストが効いているのか？）あと、エンジン音がとても静かで、音でシフトタイミングを感じるのは難しいくらい。一番大きい音はロードノイズ。
パワーはさておき、スイフトの一番の美点はハンドリングだと思う。とにかくステアリングの動きに忠実に動いてくれる。乗り始めて最初に頭に浮かんだ言葉が「ロードホールディング」だった。4輪でバランスよく車体を支えている感じがある。とても気持ち良く、安心感のあるハンドリング性能がある。
乗り心地も決して悪くなく、突き上げに対しては、ややびしっとくる部分もあるが、総じて良好な印象。ボディ骨格のしなやかさはN-VANのシャーシの方が良い気がするが、スイフトのボディの硬さとしなやかさのバランスも良く出来ている感じがする。

〇燃費
カタログ上の燃費が25ちょっとなので、それくらいいったらいいな、という期待があったが、実際は条件によっては30もいきそうなくらい燃費が良い。新しいエンジンは、ロングストロークの3気筒、デュアルインジェクターに可変バルタイと、スズキのこれまでの知見が全て投入されていて、その効果が結果にしっかり表れている感じ。
一方、シャーシ側で燃費を稼いでいる部分も多いように思う。とにかくころがり抵抗が少ない。エンブレで減速していって、速度が落ちてきてクラッチを切ると、加速するように思えるほどである。車体アンダーフロアもしっかりカバーされて、空力面の対策がされている。この辺はやはり軽自動車では求めにくい、普通車ならでは、という部分に思える。

〇価格
印象はとても良いスイフト。この車両はサブディーラーで新車購入したものだが、後付けでカロッツェリアの楽ナビ、ETC1.0、ユピテルの前後2カメラドライブレコーダー、車両オプションはゴムのフロアマットだけ、それに諸費用を加えた支払総額は約203万円。イマドキの軽自動車よりも安い価格で、このレベルの車が買えるのはありがたいとしかいいようがない。

〇総評
小型のMT車という選択肢は非常に少なく、その中で試乗もせずに決めたスイフトだったが、実車の第一印象はとても良いもので、期待以上だった。スイフトもグローバルカーだけあって、余分な装備より、走ってなんぼ、の部分がしっかり作られている感じがある。コストパフォーマンス含め、今回はスイフトにして良かった、というのが現在の心境である。

余談
元Hondaの人間なのでフィットにMTがあれば候補だったかもしれないが、ないものは仕方ない。今回初めてスズキ車を購入したが、スズキ車が売れているのが良くわかる出来だと思えたのが実感である。