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久しぶりにプチ試乗
乗ってきたのは昨年12月に大幅マイチェンしたワゴンR。マイチェン後も5MT仕様があるという事で一度乗ってみたいと思っていた、ネットで検索して、MTの試乗車があったスズキアリーナ浦和美園店に行ってみた。





マイチェンしたワゴンRはターボ無しのNAのみ、マイルドハイブリッド＋装備充実のZXグレード、マイルドハイブリッド無しのZLグレードの2グレードに絞られ、MTはZLグレードにしか設定されていない。ZLグレードでもLEDヘッドライトやオートエアコンなど、特に不足ない装備となっているので、個人的には余分な装備がなくて好ましく思える。ちなみにFFだけでなく、4WDにもMTがあるが、試乗車は当然のごとくFFである。

お店の周りを軽く1周しかしていない中でも、印象に残った点をいくつか挙げてみる。

・FFは車重が750kgとアクティトラックより軽いが、エンジンの低速トルクはあまり感じないため、出足もあまり素早さは感じない。それでも適切なギヤ比のため、スムーズに流れに乗る事は全く問題ない。
・停止状態から発進する際、ホンダ車だとエンストしないようにスロットルを勝手にクルマ側が調節してくれるが、ワゴンRには特にそういう制御はないと思われ、微妙に半クラッチを使わないといけない。アイドリング付近でクラッチをつなぐとエンストする。
・マイチェンで構造用接着剤を用いたというボディを含めた乗り味は昔の軽自動車にあった軽薄な感じはないが、N-BOXのようなしなやかかつ鉄板の厚みを感じるようなしっかり感まではなく、軽量ボディらしい軽さとしなやかさで、サスのセッティングを含め、調和が取れていて不快な突き上げもなく、個人的には十分快適に感じた。（少なくともN-VANより突き上げはマイルド）
・音はN-VANより静か。普通に一般道を走るには何の問題もない
・室内は広い。リヤシートも広さ十分、座り心地も悪くない。運転席の座り心地もちょうど良く感じた。



短時間なので、印象としてはこれくらいだが、思い返して感じるのは全体のバランスがすごく良いこと。別に上質でも高級でもないけれど、約150万円のクルマとして、エンジンの力感、ボディの感触、足回りのセッティング等がいい感じのレベルでまとまっている。なので良く言えば目立つ不満点がない、悪く言えばいたって普通すぎて印象に残りにくいが、個人的にはこのまとまりは良く出来ていると思うし、日常のアシとしてはとても良いと思う。

今やシンプルで小さい4WDのMT車はとても貴重な存在であり、値段と内容を考えれば、今のスズキのラインナップで最もお買い得な気もする。気になる人は一度試乗される事をオススメしたい…

（少し長いです）

今週は職場でイベントが開催されている都合で、私も水曜まで有休取得。
今日は最寄りのディーラーで新型N-BOXを試乗してきた。



お店にあったノーマルとカスタム、どちらもターボ無しなので今回はノーマルを試乗。ファッションスタイル＋コンフォートパッケージ仕様で約185万円＋オプションのナビその他バイザー等が付いているので軽く200万円越え。

外観
ノーマルに関していえば、加飾がなくシンプルクリーン。フロントグリルを含めた前周りは微妙な感じだが、全体的には好ましく思える。


内装
シートに座ってみると、インパネ高さが低く、視界が広い。これなら背の低い女性でも困らないだろう。
ディスプレイとなったメーターはスッキリして見やすいと思う。（表示の切り替えは探したがわからなかった）


内装で気になったのはドア周りの質感。ノーマルはドアパネルはオールプラスチック、布張り無し、インナードアハンドル周りにも何も付いてないのが安さを感じさせた。カスタムは布張りもインナーパネル（ドアオーナメントパネルというらしい）も付いているので雰囲気は違うかも。




N-BOXの売りの広さは十分で、リヤシートを一番前に出しても余裕あり。

走り
新型になって良くなったのはおそらく静かさだと思う。巡航しているとエンジン回転は2000回転以下を保つし、ロードノイズも低い。タイヤの銘柄はヨコハマのブルーアースだったが、これも効いているかも。


力感、速さも好みによるだろうが、私的には一般道ならターボ無しでも何も問題ない。
路面の凹凸のいなしも良好、交差点をちょっと速めに曲がる程度では不安感も全くない。
N-BOXの走りの質感は先代からの美点だが、さらに良くなったと感じる。

気になった点
全体に無難に良くなった気もするが、特にノーマル仕様にはコスト低減の跡が感じられる。先述したドアパネルの他、ワイパーのバリアブル間欠がない、電球のルームランプ等、あったほうが良いのでは、と思う装備が省かれている。
カスタムにはドアパネルもバリアブル間欠も標準装備であり、その他細かい仕様を見ると、カスタムの方がコスパ良い。

まとめ
今回のモデルチェンジでは、シンプルなノーマル、装備も充実のカスタムという住み分けがより明確になっている。外観さえ気にしなければオススメはカスタムのターボ無しとなる。新型を検討されている人は、ぜひ実車を見て判断して欲しいと思う。

天気は雨、自粛モードで時間があったので近所のディーラーへ新型ノートの試乗に行ってきた。

グレードは最上位のX、LEDヘッドライトやプロパイロット、ナビのオプションがついて車両価格は270万超え。



興味のポイントはe-POWERの味付け。前のノートのワンペダルモードは減速感が強すぎて個人的に苦手だったが、新型はだいぶ穏やかになって、乗りやすくなっていた。エンジンとの協調も良く、特に違和感は感じなかった。
モードはエコでも十分だし、スポーツは力強さを感じた。

乗り心地も基本的には良好だと思ったが、ちょっとだけ突き上げが強めに思えた。が、角があるわけではないので、問題となるレベルではない。

リヤシートも広いし、ラゲッジスペースも十分。見た目の質感も悪くない。

総じてとても良くできたクルマだと思う。けど、何かスッキリしない気持ちなのはなぜだろう。いかに価格を安く感じさせるか、みたいなオプション設定や価格設定がそう感じさせるのかも。このノートが受け入れられるか、今後の売れ行きを見ていきたいと思う。

新型N ONEが発売され、待望の(？)6MTも設定された。さすがにまだ試乗車はないかなと思ったが、いつもレアな試乗車を置いてあるディーラーに行ってみたらRSが！それも6MTで、「1時間ほど前に登録終わりました」というおろしたての車両だった。



早速試乗をお願いし、周辺を一回り。
シフトレバーはかなり節度感と剛性感があり、クラッチのつながりも滑らか。日頃乗ってるパンダよりフィーリングは良い。パワーは控えめで、ターボらしさより、自然な感触。やや、音の演出もされているようで、いい感じの音も聞こえてくる。ちなみに、ペダル配置も「ヒールアンドトウ」がしやすい高さだけれど、フットレストがないのが残念。
一方、旋回はマイルドで、RSなら、もうちょいきびきび感があっても良いかと思えた。ビシッとくるハーシュネスもやや強め。
全体的にはもう「軽自動車」という前提は必要ないし、価格も普通車レベル。それを考えると、個人的にはガソリンフィットの方が好印象。MTは気持ちとずれがなく運転できていいのだけれど、今のパンダを考えると、それを上回るほどではないかな、いうのが正直な感想である。

そしてそのディーラーに思いがけずHONDA Eの試乗車も！もちろん試乗させてもらった。(グレードはアドバンス)



キーを持って近づくとドアハンドルが出てくるところからスペシャル感がある。噂のディスプレイインパネも木目のパネルのおかげでリビングのような柔らかさを感じた。

走り出しのトルク感は期待値より弱めに思えたが、アクセルを踏めば不足なく自然に速度がのり、ジェントルな印象。モード切替でスポーツモードにすると、出足のトルク感も上乗せされ、個人的には常時スポーツモードでもよいくらい。減速時の回生もデフォルトは非常に自然な減速感。もちろんパドルで調整出来るので、お好みでいかようにも。
静かだし、乗り味も良いし、ウエイトバランスの良い後輪駆動車らしく、気持ちよく旋回してくれる。
最後にディーラーに戻って自動車庫入れも試させてもらったが、良く出来ている。切り返しも自動で、ぴったり入れてくれる。これは苦手な人にはありがたい機能だと思う。
確かに高価なクルマだが、全体にそこはかとない上質感があるし、新しい面白みもある。お金があれば、欲しくなる一台であった。

ドリーム東浦和にCRF450Lの試乗車があるという情報を聞き、午後から行ってみた。

空ぶかしすると、レスポンス良くアクセルに反応する。走り出すと、レーサーらしくギヤ比が低めなため、レスポンスの良さも相まってギクシャクしやすい。とてもデリケートなアクセルワークが必要。
トルクはそれなりにあるが、弾けるようなパワー感ではない。特に中間から上のパワーはもっと出しても良かったと思う。
シートもアシも硬めなので、これでツーリングしようという気にはならない。

450のレーサーには乗ったことがないので、どう違うかはわからないが、450Lはどう使うのが一番良いのか、なかなか難しいと思う。エンデューロとかに使うのなら、もうちょっと反応をマイルドにして、パワーあげた方がいいのかも。いずれにしろお高い車両なので、私には買えないし❗