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今日は天気が悪い予報だったので、特に予定を入れていなかった。
雨も朝には上がり、外での作業も出来るようになったので、ちょっとしたプチいじりを。

その1はパンダのシガーソケット。普通のシガーソケット用アダプターを挿すと、かなりゆるく、すぐに抜けてしまう。内径を測ると、国産のシガーソケットが21mmなのに対し、パンダは22mm。
という事で、0.5mm厚のアルミ板を買ってきて、15X65mmで切り出し、くるっと丸めてインサート作成。



パンダのシガーソケット覗くと、プラスの電極がサイドまで回り込んでいる。（面倒くさい仕様だ）なので、丸めた上側をラジペンで何ヶ所か外に曲げ、落ち込まないようにした。






これを入れると、当たり前ながらアダプターがしっくり収まる。簡単だけど、自己満足度の高いプチいじりだった！

うちのパンダは購入から約3年半が経過。バッテリーは新車装着のままで、去年7月にバッテリーチェックした時は全く問題なかったので、車検でも交換せず様子をみてきた。
無事に冬の時期も乗り越え、暑い季節が来る前に、再びディーラーでバッテリーチェックをしてもらった。

前回は健康体だったバッテリー、今回のチェックでは、だいぶ危ないゾーンに近づいてきていた。電圧はそれなりに出ているが、総容量がだいぶ減っているらしい。


（前回7月の結果。下のグラフの上側の図で、針が右に振り切っている。


（今回の結果では、同じグラフの針は中央に寄ってきている）

出先で動けなくなるのも嫌なので、そろそろ交換か。少し前から、ショッピングサイトのカートには入っているので、あとは「注文」ボタン押すだけ⁉︎

金曜日に休みを取って、群馬のスキー場に行った際、いつも通り赤城山の北側を通る県道62号線を通った。この日は夜に少し雪が降って、圧雪の上にやや新雪がのった状態だった。


（道の駅くろほねやまびこ付近は、水墨画のようないい雰囲気）

そこそこ曲がりの多い道なので、滑り具合を感じながら慎重に走ったが、ちょっと速度が出ると、フロントから外に、はらもうとする。
そこで、コーナー入り口でややブレーキを強めにかけるようにすると、リヤが外に出ようとする。本当はそこからアクセルオンで加速したいところだが、残念な事にリヤが出たのをクルマが感知すると、勝手に内側のタイヤにブレーキが入り、スライドを止めてしまう。これが結構唐突にガツンと作動するので、心の中では「もうちょっと滑らかにやってよ」とつぶやく。

いわゆるVSAなのだろうが、初めて作動を体験した。例えば雪道じゃない、もっとグリップの高い路面ならば、これくらい効かせないと効果ないのだろうが、速度に応じて効かせ方を変えたりして欲しいなんて事を思ったり。

雪道走るなら、リヤ駆動ベースのLSDの入った4WD（VSAなし）のクルマが面白いかも。例えば農道仕様の軽トラとか・・・
にしても、パンダの4WDシステムでも、直線の登りは効果絶大。やっぱり4WDにして良かった！

今日は尾瀬岩鞍へスキーに行ってきた。昨日の午後からの雪で、パウダー、新雪はいいのだけれど、深すぎて板が回せなかったり・・・（単に下手なだけ！）
午後からは風も強くなって、リフトに乗ると凍えるようになってしまったので、早めに退散。行き帰り、赤城北側の峠道が凍ってて面白かった！

今シーズン初スキーは群馬県は片品の「かたしな高原スキー場」へ。ここはスキーヤー専用で、日曜でも空いていたし、料金もリーズナブルで、バーンも広くてきれいで、斜度も適当で、私のような下手くそが練習するにはちょうどいいスキー場だった。


（天気良かったけど、寒かった！）

（ゲレ食定番のカツカレー。美味しかった）


朝、家を出て間もなくパンダが22222kmを超えたので、とりあえず記録も。乗り始めてから3年3ヶ月。果たしてバッテリーはこの冬を乗り切れるのか！