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新型N ONEが発売され、待望の(？)6MTも設定された。さすがにまだ試乗車はないかなと思ったが、いつもレアな試乗車を置いてあるディーラーに行ってみたらRSが！それも6MTで、「1時間ほど前に登録終わりました」というおろしたての車両だった。



早速試乗をお願いし、周辺を一回り。
シフトレバーはかなり節度感と剛性感があり、クラッチのつながりも滑らか。日頃乗ってるパンダよりフィーリングは良い。パワーは控えめで、ターボらしさより、自然な感触。やや、音の演出もされているようで、いい感じの音も聞こえてくる。ちなみに、ペダル配置も「ヒールアンドトウ」がしやすい高さだけれど、フットレストがないのが残念。
一方、旋回はマイルドで、RSなら、もうちょいきびきび感があっても良いかと思えた。ビシッとくるハーシュネスもやや強め。
全体的にはもう「軽自動車」という前提は必要ないし、価格も普通車レベル。それを考えると、個人的にはガソリンフィットの方が好印象。MTは気持ちとずれがなく運転できていいのだけれど、今のパンダを考えると、それを上回るほどではないかな、いうのが正直な感想である。

そしてそのディーラーに思いがけずHONDA Eの試乗車も！もちろん試乗させてもらった。(グレードはアドバンス)



キーを持って近づくとドアハンドルが出てくるところからスペシャル感がある。噂のディスプレイインパネも木目のパネルのおかげでリビングのような柔らかさを感じた。

走り出しのトルク感は期待値より弱めに思えたが、アクセルを踏めば不足なく自然に速度がのり、ジェントルな印象。モード切替でスポーツモードにすると、出足のトルク感も上乗せされ、個人的には常時スポーツモードでもよいくらい。減速時の回生もデフォルトは非常に自然な減速感。もちろんパドルで調整出来るので、お好みでいかようにも。
静かだし、乗り味も良いし、ウエイトバランスの良い後輪駆動車らしく、気持ちよく旋回してくれる。
最後にディーラーに戻って自動車庫入れも試させてもらったが、良く出来ている。切り返しも自動で、ぴったり入れてくれる。これは苦手な人にはありがたい機能だと思う。
確かに高価なクルマだが、全体にそこはかとない上質感があるし、新しい面白みもある。お金があれば、欲しくなる一台であった。

毎日往復65kmの通勤をはじめ、長距離ツーリング等々オールマイティーに出動しているNC750X。中古で購入してから丸3年が経過した。購入時の走行距離5100km、現在の距離66000km、年20000kmのペースで推移している。

先日レビューも投稿したが、いろいろ今一つの部分もあるが、燃費、パワー、収納等、日常使いではオールマイティーなので、どこに行くにも不安なく乗り出せるのは大きなメリットかもしれない。

本日欧州で新型NCもお披露目されていたが、今感じているメリットが失われていなければ、2年後くらいに乗り換えるかも。その頃には今のNCは10万キロ越えてるだろうな～

とりあえずトラブルフリーなので、しばらくは今のNCと付き合っていこうと思う。

スポーツバイクというよりは750のカブと考えれば納得出来る。
ラゲッジの便利さと燃費の良さを考えると、なかなか乗り換えるバイクがない。新型のNCが出るのを期待する。