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先日のノーマルサスペンション交換＆スタッドレス交換後、
確認走行していなくて、今日は仕事で外出する用事もあったので、
試運転ついでに Z32 で出掛けてきました。

久しぶりにノーマル車高のZ32に乗ると、まるで普通の乗用車にでも乗ってる様な感覚になりましたが、周りを走ってるセダンのサイドウィンドウの高さを横目で見ると･･･、それでも十分低いんですよね･･･。（＾＾；

雪道での走行は5年ぶりとなるので、記念？に写真でも撮っておこうと思ったのですが、路肩は溶けた雪がグチャグチャで、走行車の跳ね上げる水・雪しぶきも酷いので、路上のZ32の写真は撮れませんでした。

仕方がないので、近所のセルフスタンドで、写真撮ってきました。
ノンエアロでノーマル車高のZ32でも、全然満足！（笑）

5年ぶりの雪道走行、ちょっと緊張しました。（＾＾；

Z32na の冬支度をしました。

今年の札幌は、11月の初積雪がいきなり40cmを超える大雪になり、このまま来春まで車を出す事は無いだろうと思っていたのですが、その後の雨と気温ですっかり雪が溶け、ガレージの前も車が出し入れ出来る様になり、このタイミングなら冬支度ができるかも！と思い、急きょ冬仕様にしてきました。

Z32na は、車を登録した年の最初の冬は、冬支度して数回乗ったのですが、それ以降の年は、冬支度する事すら無く、冬期間はガレージで冬眠させていました。

今年は、本格的に雪が積もるまでは、多少でも車に乗れると何かと助かる状況（仕事的に）でもあるので、
5年ぶりの Z32冬仕様-簡易バージョン への変身！です。

まず、車高調サスペンションを純正ノーマルサスペンションに交換して、スタッドレスタイヤに交換して、
･･･、
今年はとりあえず、簡易バージョンでの冬仕様とします。（＾＾；（苦笑）

本当なら、融雪剤などによる車の傷みの事を考えると、ブレーキやピロアーム類も純正ノーマルに戻しておきたいところなのですが、あくまで本格的に雪が積もり出すまでの間しか乗らないつもりなので･･･。
下回りのボルト＆ナットやアーム類には、たっぷり防錆剤を拭き掛けておきました。

スタッドレスタイヤは、5年前に新品で購入した物なのですが、初年度に雪道を数回（200Km程度）乗っただけなので、トレッド表面のヒゲもまだ無くなっていませんし、ゴムもまだプニプニしていたので、
グリップは大丈夫かな？と思っています。（＾＾；


▲ フロントサスペンション交換


▲ リアサスペンション交換


Z32 冬仕様、完成！

2015年も師走に入ってしまいましたが、遅ればせながら先月の回想録です。（＾＾；

11/1、社会人サークル Club E-Z-O の2015年 最後のクラブイベントは、
北広島市の「アウトレットモール・レラ」に集まってランチを取り、午後は高速道路で小樽まで移動しました。

目的は、小樽市総合博物館（旧交通記念館）に長年展示されていた 「 MAZDA 787B 」 ル・マン24時間耐久レース 優勝車両 55号車の展示車両（モックアップモデル）が、マツダ本社に返還されると言う事で、見納めになるので見学に行ってきました。



『 MAZDA 787B 55号車 』
「世界三大レース」並びに「世界三大耐久」の一つである 伝統と格式の「ル・マン24時間耐久レース」で、日本自動車メーカー初、そして、いまだ唯一の優勝を成し遂げたレーシングカー！
当時（1991年）、優勝を記念して、イベントやカーショーでの展示用に数台製作されたモックアップ車両の内の一台です。
本物の実戦車両は、広島のマツダミュージアムに動体保管されています。
モックアップと言えど、動力機関系以外の多くの部品は本物のスペアパーツなどで構成されているので、大変貴重な物なのです。
マツダでは、今後も787Bを動体保存していく為にも貴重なモックアップを返還してもらえる様に小樽市に要請していたという経緯らしいです。
小樽市は今まで無償で展示車両の提供を受けていた立場なので、要請に応じる形で返還する事が決まったという事の様です。（地元新聞紙記事より）
残念ですが、北海道では、これで見納めですね。

787B を見学した後は、園内と館内の鉄道を見学して、いろいろ楽しかったです。＾＾


こちらは、園内を走行する アイアンホース号。

先日、私のZ32naが登録５周年を迎えました。

2009年7月に個人売買で今のZ32を引き取って来ました。
←の写真は、ちょうど6年前の 2009年9月1日、板金塗装工場で作業準備に取り掛かかり始めた頃の写真です。
その後、ボディメイクと全塗装を施して、自分のガレージに搬送して、部品の組み付けや整備をしてました。


翌2010年、それまで足車にしていた車両の個人売買がまとまり、足車の入れ替えとして、2010年8月27日に中古新規登録をしてナンバーを所得、乗り始めて丸5年が経ちました。
登録時のオドメーターは 33,800km でしたが、只今 45,000km になってます。
5年間で、11,200km 走行しました。

登録の1年目は、足車のつもりだったので割りと気軽に（冬も）乗ったのですが、2年目から徐々に先代Z32ttの部品を移植しだしたりして、その後も年々アチコチ手を加え出してすっかり趣味車の状態になってしまい、今では社会人サークルのイベントや定例会に乗って行く程度の使用頻度となってしまいました。

元々、車で走る事より車を造る事が好きな人間なので、今でも、限られた時間の中ではあるけれど、自分の考える車にゆっくり少しずつでも仕上ていける車を所有していられるのは、自分にとっては何よりも贅沢な事だと思いながらカーライフを楽しんでいます。

この先、このZ32の事はどうなるか分かりませんが、自分が所有している限り、自分にとってのZ32の集大成として、自分の考える所にまだまだ至っていないので、今後も自分の色とスタイルを形にしていきたいと思っています。



ただ、この車を欲しがって買ってくれる人が見つかれば、購入当初からの予定通り、いつでも手放すつもりではあります。（＾＾；
売却したお金を元手に、もう一度Z31を仕上げ直して走らせて見たいな～なんて言う思いも持ってるものですから･･･。（苦笑）

週末、メンテナンスと、微妙に気になっていた所を手直ししてみました。

調整式の燃圧レギュレーターの位置を変更して、エンジンルーム全体で見た時になるべく目立たなくなる様に、また燃圧の確認や調整がやり易い様にしました。

それから、プラグの点検メンテナンスもしました。

タワーバーを外して、イグニッションコイルのハーネスコネクターを抜いて、コイルストッパーを外す（画像の状態）だけで、プラグ交換が可能です。
純正のイグニッションコイルでは、バランスチューブも外さないと無理ですが、私の使っているVQ-HRコイルは非常にコンパクトなので、バランスチューブの取り外さなくて済みますのでシーリング用のOリングも傷めません。
整備・作業性が向上しながら、性能・耐久性・安定性・経済性も向上してくれます。

イグニッションコイルとプラグを外して、不具合・異常が無いか確認です。
車の現在の使用環境はツーリングのみの状況なので、プラグ熱価は6番で 白金＋イリジュームの高耐久仕様の NGK RXプラグを使用してます。

全て元通りに戻して、作業終了です。