トヨタ純正MT,CPU→トヨタ純正AT,CPUに交換

最近燃費やアイドリングが少しおかしいので点検がてらにストック品のトヨタ純正AT CPUに交換してみます。

＊90の持病コンデンサーの液漏れは超有名な話であります。なのでCPUを疑います。

場所は灰皿の裏側に隠れております。

取り外し方は他の方々が多数載せていらしゃいますので簡単にしか説明してませんので悪しからずm(__)m
その代わりに各要点をなるべく多く載せようと思いますのでよろしくお願いします。

まずはバッテリーのマイナス側は外してから作業に入りましょう！取り外し方は画像1のエクステンションの先端にCPUを固定しているナットが有りますので二箇所外します。

次にグローブボックスの下側のパネルを外します→カーペットをめくり→リアに繋がるエアコンダクトが邪魔なのでずらします→手前の白いカプラーも外す(これが何のカプラーかイマイチわかりませんが)→そうするとようやくCPUを助手席側にずらせます→ずらしたらCPUのカプラー計4つ外します。

CPUのカプラーを外すとCPU本体とカプラーに画像の様にオイルの様な液体が付いてますがこれ実は沢山の配線を束ねてる純正ガムテープの粘着が経年劣化で溶けて液体化したものです💧こういうのを見ると本当にボロいなって思ってしまいます💧
ですが当然綺麗にしときます。

交換前にストック品の蓋を開けて大丈夫か確認したところパッと見は問題なしでしたが…

よ〜く見るとこやつも若干ではありますが半田付けの部分が腐食が始まってます(他にストックがないのでとりあえず今回はこいつと入れ替えです)

でこの茶色とネズミ色の2色のコンデンサーは大小あわせ計6個ありますが全てパンクしやすいコンデンサーになります。

酷いとコンデンサーの液漏れし基盤を腐食させ断線させます💧

コンデンサーの漏れた箇所により症状は様々になると思われますのでこの異常だからCPUが原因だと断定するのは難しいかもしれません…

交換したら逆の手順で戻します。

バッテリーを外して有りますのでCPUはリセットされてますなので学習させます！まずは
水温が上がりきるまでアイドリング→ヘッドライトON 5分程→エアコン全開5分程である程度学習させれば大丈夫かと思います。

取り付け後の感想は少し走りましたがめっちゃ変わりました(^^;;
CPU交換の前に新品プラグ交換もしてますのでプラグの影響も有るかもですが全く違います！まず電気負荷を掛けたら今まではアイドリング時1000rpm付近を指してましたが、交換後は780rpm付近でほぼメーターの針が動かなくなりました(^^;;
次にアクセルのONとOFFの反応がめっちゃレスポンス良くなりました。
ただアクセルのON/OFFの反応が良すぎてもその力を受け止めるエンジンマウントが私のは新車時から24年間無交換ですでに千切れてるのでアクセルの反応に追いついてない様な感じです💧
前のヘタっていたアクセルの反応の方が今のヘタリマウントには丁度良かった感じです…なんだかな〜(^^;;笑
エンジンマウント、ミッションマウント、デフマウント全て新品にすれば丁度良いのかも知れませんが…

摘出したCPUも蓋を開けてみましたが、2箇所も液漏れしてました…

これはヒドイです…

こう見るとCPUが原因だったのかなと思わざる得ないですね(ToT)

ただ原因解ったのと調子良くなったのは収穫ですよ^ ^