暗電流のチェックと原因特定（レーダー探知機のACC化＆バッテリー充電）

1. はじめにバッテリー充電
まずは測定前の準備として、バッテリー充電器（DC10）を繋いでバッテリーを満充電にしておきます。

2. クランプメーターの導入
暗電流を手軽かつ正確に測定するため、直流（DC）対応のクランプメーター（UNI-T UT210E）を購入しました。
バッテリー端子を外さずにクランプするだけで測定できるので重宝します。 
それにしても、みんカラのレビューでは5,000円位で買ったとの書き込みが多かったですが、今は2倍以上、3倍の金額で売っている店もあり驚きです。3年前に買ってれば良かった。

3. エンジンOFF直後の電流測定
エンジン（システム）を切った直後に測定してみると、およそ 1.9A〜2A前後 の電流が流れていました。
まだ各ECUやユニットが起きている状態です。

4. スリープ移行後の暗電流チェック
しばらく放置して車両が完全にスリープ状態に入ると、電流値は 約80mA（60〜90mA付近） まで落ち着きました。

5. 原因の切り分け・まとめ
後付けのAndroidユニットも待機電力の犯人かと疑っていましたが、車両スリープ移行時にユニット側のLEDも消灯することを確認。
Androidユニット側は正常にスリープ（電源断）できているため原因から除外しました。
後付け電動トランクも原因かと思いましたがクランプメーターでは0Aだったので犯人ではありませんでした。
元凶はODB2で常時電源を取っていたレーダー探知機 という事にします。
こちらはすでにACC接続へ配線を変更済み。これで余計な暗電流によるバッテリー上がりの不安も解消しました。
しかしクランプメーターで電流を測る位置などで結構結果にバラツキがあります。正確な数値は求めてはダメですね。