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20年来無交換のｏ２センサーを交換しました。
車もスムーズになり良い感じです。
センサー関係はエラーがでないと中々交換しませんが、Ｏ２センサーが壊れてくると、焼きつき防止の為にガソリンを濃い方向に制御する様で、燃費の悪化やかぶったりしてきます。
今回も、エンジンがかぶり気味な感じだったため交換してみました。
最近エンジンの調子が悪いと思っている方は疑ってみるのも良いかと思います。

整備手帳に交換方法をアップしました。

エンジンがばらつく事から1年くらい前に、ＮＧＫのイリジウムプラグを導入しましたが、スムーズにはなるのですがパワー感が落ちたため３０００ｋｍくらいでBOSCHのplatinum+4に戻していました。
そこからさらに1万キロくらい走ったのですが、相変わらず若干ばらついた状況が続いていたので、調子良いプラグを探していました。
webを色々見ていたところ、ＢＯＨＳＨと同じようにフックの方向性が無くて、より燃焼効率がよさそうなBRISKというプラグを見つけましたので、価格が安かったこともあり導入してみました。
見た目は、プラグキャップが銅で結構導通がよさそうです。
ヘッドが銀らしく、フック自体が全く無い事から、私の車のようにバルブの数が少ないシリンダには最適に思います。
交換はぱぱぱとやって早速試走したところ、エンジンのバラつきがだいぶおさまっていました。もう少し乗ってみてから判断ですが、このコストでこのパフォーマンスは抜群なように思います。

余り壊れる事を知らない、オプティービークス（Ｌ８００）ですが、エアコンの吹き出し口を切り替えるダイヤルが壊れてしまいました。

はずしてみると、ダイヤルのプラスチックが割れています．．．。
（外すのは引っ張るだけです）
予防保全で全部交換しましたが、全てのダイヤルが割れていました。

車屋さんで聞いたら「結構壊れるよ」とのこと。

無茶したならともかくも、通常使用で壊れるとは、ちょっと弱すぎです！

今週頭に、小牧自動車検査登録事務所に持込みしました。
車検テストラインが新しくなったようで2年前はから大きく変化していましたが、事前の準備が功を奏し無事クリアしました。
コレであと2年はいけます！

このときに、リアリフレクタの色はげで、外観再検査になったのですが、そのときにたまたま外観チェックラインに入ったので、ついでに走行状態の車重を計測してみました。

その結果、前は　1110kg　後ろ　990kg　で　なんとトータル２１００ｋｇと２ｔ越え．．．。

予想以上の重さに少々引いてしまいました．．．。

もう少し軽くしたい所です。

車検に向けて、キャリパーをオーバーホールしました。

この車のキャリパーは、取り付けに互換のある１３０の物をそのまま流用しています。
106のキャリパーと130のキャリパーはピストンサイズは一緒なのですが、キャリパー自体の形状が若干違い、少し剛性が高そうなので此方を使っています。

オーバーホールのトリガーは先週パットを交換した時にピストンの動きが悪かったので、もしかしたら相当固着しているかと思いやったのですが、結果としてはブレーキの効きがマイルドになった位でほとんど変化はありませんでした。

前に１０６のキャリパーをオーバーホールしたときは片側２個ずつ固着していたので、相当変化があったのですが、今回は8個中1個動きが悪かっただけでしたので、仕方が無いのかもしれません。