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先週に続き、エアコンパネルのバルブを交換しました。
もともと、前回のメータパネルバルブの交換は、ここのバルブが切れた事から始まったのですが、はずしてみたら専用バルブだったため、ここのみ後回しとなりました。
品番　84999-70004　という　特殊形状バルブです。
値段は320円／個位だったと思います。
交換するのもエアコンパネルを外すため結構大変ですので、バルブ切れした場合は事前に準備してからの交換をお勧めします。

予防保全もかねてサーフのメータバルブを交換しました。
中々情報が無いので整備手帳にアップしておきます。
車種により若干違いますが、参考まで

エアロッカーに交換して2000km程度走ったのでオイル交換をしました。
いつも整備をお願いしている車屋さんでデフのドレインを外そうとした所ボルトがにょっきと出ていた事に気が付きました。
遊んでいた時にぶつけて緩んでしまったようです。
挙句に、緩んだ状態でさらにぶつけたみたいで、曲がってしまいました。
仕方が無いので、車屋さんにあった廃車より、部品を頂き事なきを得ましたが無かったら
置き去りになる所でした。

ちなみに、デフのドレンボルトは　M18ｘ1.5　で結構外の車の奴が流用できそうで
六角穴仕様に変更も検討しています。

今回は幸いにしてオイルは抜けていなかったので不幸中の幸いでしたが．．．。
走った後はチェックしたほうがよさそうです。

先週よりハイラックスのアッパー部の液体ガスケット合わせ面よりクーラントが漏れて来たので、修理がてら交換しました。
今までは格安ホームセンター製でしたが、珍しくタクティーの奴がとっても安かったので迷わずコレを選択しました。色が赤なので2回水を入れてしっかり交換しました。
フィーリングは全く変わりませんが、気分的にいい感じです。

久々の更新です。（さいきんこればっかり）

購入し6年、元から言うと18年くらい交換していないパワーステアリングフルードを交換しました。
といってもホースを抜いて全交換ではなく、上からオイルを抜いて補填するという方法で交換です。
色々調べると、無駄にオイルを使うがもっともリスクがなさそうなのでこの方法です。

また、VZN130の場合、パワステのリザーバータンクとポンプが一体になっているため、リターンが良く分からなかったのもこの方法を選択した理由です。

今回準備したのはNISSAN純正の奴です。
理由は単純に安いから．．．。
トヨタ純正もあるみたいですが、ホームセンターに売ってなかったので(^^;。

交換方法は下記

フロントジャッキアップ（ステアリングを切りやすくするため)
↓
リザーバーをから抜く、（一度に２００ｃｃくらい抜けます）
↓
継ぎ足す
↓
エンジンをかけてステアリングをぐるぐる回す。
↓
エンジンを止めリザーバーから抜く
↓
繰り返し

です。

オイルがなくなるまで実施しましたが当初真っ黒けだった物がかなり新油っぽくなりました。
ＶＺＮ１３０のパワステフルード容量は０．９Ｌで、用意したオイルは１Ｌですので実際はまだ残っていると思いますので、もう一度近いうちにやろうと思っています。

交換した効果ですが、さすが１８年ものでステアリングのフィーリングが激変しました。前の状態だと何となくバックラッシュがあったり、据え切りで唸りが出たりしていましたが、どちらも全く無くなりました。
もっと早くやればよかったです。
古い車にはお勧めですね。

尚、パワーステアリングフルードの交換については賛否両論あるみたいですが、私は、基本作動油ですので悪くならない筈が無いとおもっています。
ただ、通常の運転ではほとんど劣化しないのかもしれません、私は、大径タイヤや岩遊びなど無理させていますのでよりきつい状態だったのでフルードの劣化が進んでいた物と思います。
（とはいっても今回初めてなのですが）