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以前変更したリアのリンクなのですが、非常に乗り心地が悪くなったと家族より不評を買っていたため、アッパーアームをプロコンプのセット位置に戻しました。

実は前回の変更の際にリンクを入れるためと、より適正化したいとの思いで、ラテラルの位置も変更したのですが、この位置に問題があったのか後ろの席で横揺れが酷く発生していたようです。

元々、リンクを変更した目的は、アッパーアームのホーシング側ブラケットがもげることから端を発しているのですが、結果的にはラテラル位置をかなり上にしたのでアッパーアームとロアアームのちょうど中心くらいにラテラルが配置されるので、思惑的には理想に近くできる事も変更した要因です。

変更していた足回り
ラテラルがアッパーの上に来ている事が分かります。
コレにより横方向の拘束力が減った物と予想しました。


今回変更したイメージ。
横からのショットではないですが、ラテラルがアッパーとロアーの間に来ている事が分かります。


組み替えて、変更した事を告げないまま嫁を後ろに乗せて出かけましたが、バッチリ効果が出ており乗り心地が良くなったとお褒めの言葉をいただきました。

リンクひとつでここまで変わるとは．．．。

グルーバを少し前に借りていたので、だいぶ山が減っているスワンパーをグルービングしてみました。
チューブを入れて組んでいるので少々はもんだいないと思いますが、ガッツリ溝が入りました。今度のRockはコレで行くかな



グルービング前

グルービング後溝に入っているリブの部分を全て切り取ってやりました。

長い事使っていた、ＨＫＳのＴＷＩＮＰＯＷＥＲがついにお亡くなりになりました。
お亡くなりになったのは、家の車庫から車を出していた所、突然エンストしそれっきり全く点火しない状態となった模様。
ボンネットを開けるとでっかい音でジージー行っており明らかに異常な状態です。
出かける用事があったため、とりあえず直結にしてみましたが、若干パワーダウンした感じ．．．。

ばらして修理しても良いのですが、この際ですのでＮＥＷＶＯＬＴの再導入に踏み切りました。

ちょっと走ったインプレはＴＷＩＮＰＯＷＥＲとほとんど変わらない感じ。発振音が全く発生しないので快適になりました。

時速４０ｋｍで不快な振動が出てた為、改善するために純正部品流用でダブルカルダン化を行いました。
ちょっと短くなりましたが、振動が一切無くなりいい感じです。
少し静かになったので、もしかしたら元々振動して音が出ていたのかもしれません。

まえまえから、懸案事項であった後ろ足の変更に着手しました。
従来はプロコンプを使ったアッパー（ホーシング側延長）とロア（フレーム側延長）の5リンクでしたが、今回フレーム側ノーマルロアマウントを使用し、5リンクに変更しました。
一見見ると、前の方が理にかなっているのですが、足をストロークさせるとアッパーリンクのホーシング側マウントに強大な負荷がかかり、マウントごともげてしまいます。
今回は根本対策を測るためにガッツリ変更しました。
作業はいつものＨＳさんで実施してもらいました。
2日かけてとりあえず形になって、さらに要望して補強を入れてもらいました。

しかし、問題がひとつ発生．．．。
今回ペラの角度補正のために、リアホーシングを若干上向きにセットして、１Ｇでかなり真直ぐに変更してもらったのですが、ペラがスムーズに回るようになったからか、どこからか４０ｋｍ近辺でいやな振動が．．．。

ミッションマウントを下げて見たところ、振動がかなり軽減されるので、間違いなくペラ．．．。

まあ、ノーマル比で足だけで２０ｃｍ近く上がっているので無理か着ているようです。

現在対策を検討中です。