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本日は車体への組み込みです。元々が違う車種のものを組み付けるので多少の紆余曲折があると思っていましたが、なんとすんなり付いてしまいました。
説明書もしっかりできており最近のアメリカンは違うと思って、シフトレバーを組み付けた所、まったく動きません・・・。
単体動作は確認していたのですが、あまりに動かないので、とりあえず搭載状態のまま4WDへのシフト部分をばらして確認。問題なし・・・。
まさかと思いトランスファーを外してみて原因判明です。
写真はトランスファーとミッションの取り付け部ですが、4WDへ切り替えるためのシフトフォークが激突して、まったく動きませんでした。写真の右上のガスケットにぬれた後がある部分が干渉部です。
単体で動作は確認していたのですが、取り付け説明書にも載っていない逃がしが必要とは・・・。発覚したのは夕方でしたがshopの人の協力でなんとか本日中の組み付けは完了しました。
しかし、アメリカン恐るべし

ついに部品がそろったので、今日明日予定で作業スタートです。
作業はいつもお世話になっているshopの場所を借りての作業です。

当初予定はadvanceadaptersの4.0：1を組む予定でしたが、生産中止により、marlincrawlerの4.7：1という減速ギヤとなりました。
仕様的には標準のR151ミッションにＧ50系（ハイラックスピックアップ）で使用されているギヤードトレインのトランスファーをアダプタで取り付け、さらに中のギヤを4.7まで落とすという2段構えの作業です。
本日は組み替えまでを行い、明日車体へ取り付けです。
トランスファーギヤの組み換えは、基本的に全バラなので、ここまでばらばらにします。尚、組み換えはかなり親切な作業手順書が付いていたため、まったく問題無く作業できました。最近のアメリカ製はすばらしい！
後は明日の組付けです。どうなることか．．．。

電動ファン化を行ってから、ちゃんとした水温計が欲しくて、AutoGaugeの水温計を取り付けました。φ60で少々大きめですが、価格優先でしたので．．．。
結果として純正水温計は50度～95度まではまったく動きません。純正の水温測定はＶバンクの後ろ側で、アダプタを取り付けた所はアッパーホースとなり場所による測定温度は多少違ってますが、あまりに鈍すぎでは．．．。