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まえまえから、懸案事項であった後ろ足の変更に着手しました。
従来はプロコンプを使ったアッパー（ホーシング側延長）とロア（フレーム側延長）の5リンクでしたが、今回フレーム側ノーマルロアマウントを使用し、5リンクに変更しました。
一見見ると、前の方が理にかなっているのですが、足をストロークさせるとアッパーリンクのホーシング側マウントに強大な負荷がかかり、マウントごともげてしまいます。
今回は根本対策を測るためにガッツリ変更しました。
作業はいつものＨＳさんで実施してもらいました。
2日かけてとりあえず形になって、さらに要望して補強を入れてもらいました。

しかし、問題がひとつ発生．．．。
今回ペラの角度補正のために、リアホーシングを若干上向きにセットして、１Ｇでかなり真直ぐに変更してもらったのですが、ペラがスムーズに回るようになったからか、どこからか４０ｋｍ近辺でいやな振動が．．．。

ミッションマウントを下げて見たところ、振動がかなり軽減されるので、間違いなくペラ．．．。

まあ、ノーマル比で足だけで２０ｃｍ近く上がっているので無理か着ているようです。

現在対策を検討中です。

今週頭に、小牧自動車検査登録事務所に持込みしました。
車検テストラインが新しくなったようで2年前はから大きく変化していましたが、事前の準備が功を奏し無事クリアしました。
コレであと2年はいけます！

このときに、リアリフレクタの色はげで、外観再検査になったのですが、そのときにたまたま外観チェックラインに入ったので、ついでに走行状態の車重を計測してみました。

その結果、前は　1110kg　後ろ　990kg　で　なんとトータル２１００ｋｇと２ｔ越え．．．。

予想以上の重さに少々引いてしまいました．．．。

もう少し軽くしたい所です。

車検に向けて、キャリパーをオーバーホールしました。

この車のキャリパーは、取り付けに互換のある１３０の物をそのまま流用しています。
106のキャリパーと130のキャリパーはピストンサイズは一緒なのですが、キャリパー自体の形状が若干違い、少し剛性が高そうなので此方を使っています。

オーバーホールのトリガーは先週パットを交換した時にピストンの動きが悪かったので、もしかしたら相当固着しているかと思いやったのですが、結果としてはブレーキの効きがマイルドになった位でほとんど変化はありませんでした。

前に１０６のキャリパーをオーバーホールしたときは片側２個ずつ固着していたので、相当変化があったのですが、今回は8個中1個動きが悪かっただけでしたので、仕方が無いのかもしれません。

足回りをリフレッシュしたときに、トルクロットも追加したのですが、強度が弱かった為曲がってしまいました。
いつものＨＳにお願いし、強化品に変更してもらいました。
今度はごっつい感じになり良い感じです。

先週に続き、エアコンパネルのバルブを交換しました。
もともと、前回のメータパネルバルブの交換は、ここのバルブが切れた事から始まったのですが、はずしてみたら専用バルブだったため、ここのみ後回しとなりました。
品番　84999-70004　という　特殊形状バルブです。
値段は320円／個位だったと思います。
交換するのもエアコンパネルを外すため結構大変ですので、バルブ切れした場合は事前に準備してからの交換をお勧めします。