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２週間ほど前から、NEWVOLTに変えて古いCDIですがHKSのTWINPOWERに付け替えました。もともとこのＣＤＩを付けていたのですが発信音が車内に入ってくるに耐えられずに効果的なのは分かっていたのですが発信音のしないNEWVOLTを使用していました。

前回ヘッドを開けた時に効率の悪そうなヘッド形状を見て、点火性能を向上させればよりよくなるかと思い、再度ＣＤＩ化しました。

とりあえず前の同じ用にボディに直接固定しましたが、発信音がひどく頭が痛くなるので、ラバーをはさんでボディに固定しなおしてあります。
この対策で発信音自体もかなり抑えられる様になりましたので、発信音に悩まれている方はお勧めです。
ただ、ボディからもアースをとっているのか、本体が完全にボディから浮いてしまうと効果が半減するようなので、取付穴の塗装をめくって、アースを追加しています。

結構走って昼にガソリンを入れましたが、そこそこ踏んで乗っていましたが3%程度燃費が向上していました。(たまたまかもしれませんが）
生ガスくささが減り、吹けもかなり良くなりますのでデスビタイプの古い車にはお勧めです。

レイブリックのＨＩＤですが、ＨＩ側の遠い側は良いのですが近い側がかなり暗くなります。加工してかなり良くなっているのですが、少しでも近くまで照らしたいので再度加工してみました。
１、ＨＩ側のシェードを極限まで減らす。
２、HIDの黒い塗装を必要が無い部分は削除

手前が照る様になり、かなり良くなりました。
大幅加工で、後戻りできないですがＬＯのカットさえ保てれば問題なし！！
真似する方は自己責任で。

最近ちょくちょく遊んでいるのですが、当然不満も出てきます。何よりもきついのが非力なのに足が速くてエンスト多発・・・。ディーゼルのキャブから乗り換えると不満が多いです。
前回同行させてもらった某IBEXに乗せてもらったとき超低速ギヤに感動したので、ここは一発ギヤダウンがベストと考え、アメリカのサイトを参考にトランスファーダウンを敢行予定！
まず台から入手しました。
このままではまだ使えないのですが．．．。
今の予定は最終減速比　75程度の予定。
35inクラスまでラクラククローリングを目指してみます。

サーフcom仲間のた～ぼ さんが車を乗り換えるとの事で、色々アイテムを頂きました。とりあえずステップのテールレンズを取付。前のステップは歪みまくりで、外すのが大変でしたが、交換した感じは位置も上がってよい感じです。

また、3月に富士が峰に走りに行ったのでその様子をフォトにアップしました。

久々の更新となってしまいました。
VZN130の持病であるヘッドガスケットの交換をしました。
新品のガスケットは、金属板で大幅に補強してあり、調子よさそうでしたが付いていたものはシリンダ回りのみの補強で見るからに弱そうでした。
通常は助手席側後ろのシリンダがやられるみたいですが、私は2台同じ車ですが両車共に運転席前のシリンダが破れていました。（今回は両方の共にでしたが）
もうあまり乗っている人も居ないかも知れませんが、冷却水が徐々に減っている時は一度疑ってみることをお勧めします。