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マフラー交換🔥ではなく脱落しました😂
サーキットではよく見かける光景ですが普段使いの車で脱落するの初めて🤣
音は直管でもマフラー交換レベルかなと意外に静かでこのままでも良いかな(笑)

純正マフラーフランジ溶接加工。
汎用ガスケット使用したら激しく排気漏れしたので、後日純正ガスケット購入して◎
純正には純正使用やね👍
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以前、購入したマフラーパテが使わずしてフル硬化🔥してたので新品購入😅
買い溜めはアカンね😅
見た目綺麗にして、耐熱スプレー吹付けて完了👍



溶接準備


昇圧機使います


純正フランジ取外し


溶接面合わせ




溶接イマイチ😫
錆が酷くて肉厚もまばらでやりにくい


純正マフラーガスケット購入


ガスケット部清掃


ピッタリ👍


見た目整形でパテ盛り😆






耐熱スプレーして完成



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年末にエブリィワゴンのスライドドアノブを自ら破壊🔥
中古シルバー色のドアノブゲット🙏
やっつけで適当スプレーパールホワイトマイカ塗装🔥
寒いのでスプレー温泉♨
ミッチャクロン⇒下塗⇒上塗⇒クリア⇒完成😁


シルバーの中古ゲット



ミッチャクロン塗装



各種塗料



寒いのでスプレー温泉😆



下塗



上塗



クリア



完成


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偶々安価でO2センサー入手出来たので交換しました👌
ガソリン単価高いので燃費良くしないとね😁
走行距離18万㌔越え突入🔥
もう少し頑張って頂きます👍






今回地下ピット使えないので外でジャッキとウマで対応


本体確認




4本カプラー




助手席側の下付近にあるO2センサー確認


カプラー


O2センサー本体


取り外す工具とスプレー


錆び付いたO2センターネジ付根に噴射して暫く待ちます。


専用O2センター工具




取外し完了


O2センター比較




沢山のススが出てきました。




焼付き防止




O2センター取付完了







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ウォーターポンプ交換の序にサーモスタット交換しました😙



ミヤコ製サーモスタット




室内の運転席と助手席のセンターコンソール部分と下の部分を外します。




10mmボルト２箇所を外します。


サーモスタットには方向があるので間違え無いように。


サーモスタット比較
右側が新品


左側は少し開いてます。








取付開始




82度





エア抜きは３箇所
①サーモスタット部分ネジ


初めはエアー出ますが、冷却水出てきたら締付けます。



②フロントラジエーター上部ホース







③リアヒーター上部ホース


カーペットを剥がすとリアヒーター開口蓋が見えます。


リアヒーターの上にエアー抜きホースが見えます。


ホース留めを外します。


冷却水が出てきました。



エンジン始動させ、冷却水を回します。





リザーバタンクに冷却水を追加して完成です。



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堂々エブリィワゴンが白煙黒煙モクモク出だして、タービンブロー確定😢

オクで調べたら比較的安いリビルドタービンがあり、早速購入しました😄

早速交換作業開始〜！😙






現状、、
マフラーから白煙黒煙モクモク。。。
タービンブロー😢


リビルドタービン本体と各種ガスケット、新品オイルラインパイプ、壊れたコア返却着払いコミコミで2.3マソ！(安)😄

K6AエンジンIHI製前期タービンVZ48は無く、
互換性のある後期タービンVZ56を使用します。







後期タービンVZ56
13900-65H62









各種ガスケットが付属しているのが嬉しい👍
でも、オイルラインは車種違いで使えませんでした😢




取扱要領書









KRFガレージ地下ピットへ




作業開始😙






タービンブローした前期タービンVZ48の取り外し作業開始。
水回り配管は上下ゴムホースを閉塞しないと漏れます。
オイル配管はオイルを抜きましたが、残量あるので閉塞しました。






射熱板取り外し
10mmボルト３ヶ所外します。






狭い&ネジ固くてなめやすいのでボックス六角タイプとアタッチメントの組合せを使用します。





新旧比較
右側 前期タービン VZ48
左側 後期タービン VZ56






互換性があるものの、新旧タービンで一部違いがあります。

①排気側４箇所の固定方法が違う。
右側 VZ48
M8ボルト留め２箇所、M8ナット２箇所
左側 VZ56
M8ボルト留め４箇所





②吸気側３箇所の固定方法が違う。
右側 VZ48
M8ボルト留め２箇所、M8ナット１箇所
左側 VZ56
M8ボルト留め３箇所




前期タービン VZ48
13900-65H60






タービン軸ガタガタでした(笑)




リビルドタービン取り付け開始。




水回り配管(流入側)はVZ48とVZ56の長さが違う為、ゴムホースを短く切断する必要があります。
なお、ゴムホース取り付けの際はタービン固定する前に最初に接続しないと、キツくて配管に接続することが出来ません😢

VZ48の配管は短くて、
ゴムホースは長いです。



VZ56の配管は長くて、
ゴムホースは短く切断して接続します。






オイル配管(流入側)を14mmで締めます。






タービン交換完了👍





タービン交換後、
初め少しオイル残りで少しモクモクでましたが、テスト走行でモクモク無くなりました👍
ブースト掛けれて快適です😄



172149km。
あとどれだけ乗れるかな😅





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