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GW最終日からブースト圧抜け症状が出だし、ブーストを掛けずにだましだまし乗っていた結果、かなりの燃費上昇し、この運転でも良いかな？と思い始めてましたが、蒸し暑くなってきてエアコンを入れだすとブースト掛けないとまともに走らせる事が困難になったので、修理する事にしました。





現状把握とトラブルシューティング

①アイドリング負圧値正常
→タービン側ホースが抜けていたらアイドリングしない。

②正圧値から徐々に抜ける音がする。比較的タービン音が大きい。
→タービン側ホースが亀裂で漏れかバンド緩み、エアーバルブ故障、リターンホース亀裂かタービン側ガスケット抜け。タービンブレード割れ。

③マフラーからは白煙無し。
→タービンブローしてない。

③正圧からの立ち上がりはスムーズか。
→エアコン入れてもトラストグレッディプロフェックイージー搭載してるので問題なし。

④抜ける音がしないときもある。
→リリーフバルブ故障


とりあえずタービン側配管を確認してましたが、途中でタイムアウト(>_<)


作業開始(^^)/



インタークーラー配管確認



柔らかく漏れは無さそう。





タービン側配管確認






室内から確認



リリーフバルブ確認


アクチュエーター確認

朝からエブリィワゴン走り出しに左側足回りからゴリゴリと異音＆ABSランプ点灯(TT)

ガレージに戻り、タイヤを外しローターやブレーキパッド溝を見ても問題ない(・・;)

元に戻し試走するも、特に不具合無くなったので様子見やね。。。

流石にいきなりタイヤロックやブレーキ効かなくなることは無いでしょう。。。



#エブリィワゴンスポーツ
#da62w
#スリットローター
#krfガレージ
#krf

最近、AT変速ショックが気になりだしたので、ATオイル交換することにしました。
規定量は3.3㍑ですが、前回交換時の走行距離11万kmで、今回走行距離162900kmなのでATの事を考えて全交換せず、7割程度の交換にしました。











ATオイルバンのドレンボルトは14mm、
SSTを使ってオイルを抜きますが、全部出ません。



ATオイルチェンジャーが無いので、交換工程を２回に分けて交換します。



ATオイル摘出、なかなかの色具合(笑)
一回のオイル摘出量を計測したら１㍑でした。









手持ちのATオイルは20㍑。
手持ちの車はミッション車が多いので、なかなか無くならない(笑)





１㍑を計測器に入れましたが、一目瞭然の色合いです。



運転席の椅子を倒して、AT計測ゲージ口からオイルを注入します。



エンジンを始動し、少し循環させてから１から同じ工程をします。



交換作業完了(^o^)

早速、試走するとATショックが滑らかになりました(^-^)v

エブリィワゴンのブレーキパッド残量鳴き音がし出したのでブレーキパッド交換することにしました。

今回交換するブレーキパッドはMonotaROが販売する『男前モノタロウ』(^^)
安心の日本製で材質はNAO材、国産車メーカー純正採用品なので試しに購入しました。
試走後、鳴きも少なくブレーキタッチも効きも良く、普段乗りには全く問題無いですね(^^)



安心の日本製


作業開始


着工前
無駄なスリットローター装着してます(笑)


新旧対照




使いきりました(^^)


装着中


装着完成

14年目エブリィワゴン継続検査のため、前日ピットで点検整備し、軽自動車協会へ行きました。
今回の懸案事項としては、去年からの光軸検査方法が変更になり、下向き検査する事になったこと。
検査ラインへ通しましたが、光軸検査は予想通り×に(>_<)
しかし、現時点では下向き×でも、再検査で上向き○なら合格します。
また２年間は頑張って頂きます❗(^o^)／