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TE37レビンの車高調バネとHKS製ピロアッパーマウントを交換しました。











HKS製ae86用ピロアッパーマウント
清掃前


清掃後


色々と塗装


清掃後のピロアッパーマウント組付け




交換前車高確認85mm


交換前


車高調取り外し


直撒スプリング計測
交換前ID70
自由長250mm、スプリング径12.44mm、7巻




交換後ID70
自由長200mm、スプリング径12.80mm、5巻


組み付け完了


最終的にはメモリ読み20mmにした。






交換後車高確認70mm

TE37レビンの2TGエンジンと電装系不調に悩まされてましたが、漸く直りました😄
今日はビールが旨いぞ😍

定期的にエンジン始動させてるが、
全く始動する気配なし。。気温低いからか。

CDIや同時点火、シリコンコードを確認。。
スパークテスターでプラグ着火確認。。
若干火花弱いか。。
プラグは黒いがベタベタで無いので燃料ポンプ
吐出量確認と燃料フィルター詰まり確認。。
タイミングライトで点火時期確認。。
PPKの接点確認。。

ウ～ム(>_<)

te37レビン用FRP製フロントボンネットです。
生存台数40台以下なんで製品売れないだろうなぁ(^_^;)
それはさておき、早速取り付け作業開始(^^)









エアダクト等取り外し








取り付け完了。

車イベントの為に37レビンを整備しました。

始動しようとキーを廻し、燃料ポンプは始動するも
何故か燃圧計の圧が上がらない。。。

エンジンルームを確認するとソレックス
キャブレーターの吸気口からガソリンが
ダダ漏れ状態 (ToT)

すぐキー戻して、燃料タンク内圧を落とすため、
燃料蓋を開口はずして漸く止まった。。。(--;)

スネークカメラで 吸気内を確認すると、ガソリンが
溜まってた。。。アカンやん。






カバーを外し、ジェット外すと油面高いぞ。



測定したら標準21が30以上。。アカン。。



原因究明ためソレックス本体を外すことに。。



分解開始



フロート本体は折れていない。



ここが原因だな( ￣▽￣)







洗浄して組み直して油面再確認。21。



燃料ポンプ再始動すると。。。



燃圧復活！(^^)/
ソレックスキャブレター開口からの漏れ無し♪