krfのブログ一覧

前回、デフ＆ミッションオイル交換しましたが、クラッチを切るとすぐ止まろうとする駆動系トラブルで、動きが渋いので再整備することにしました。


ミッションオイル慣らしの為に、ジャッキアップして数分間駆動系を動かし、チェックします。


昔所有していたS/C車に装着していたフルメタルパッド「RIGID」がシャラシャラと煩く聞き取りにくいので、とりあえず取り外します。
ブレーキキャリパーピストンの動きをチェックし、問題無さそうなので脱脂清掃します。


そして、ノーマルパッドに交換。


再び数分間駆動系を動かし、ローターを研磨します。


早速、試走しましたが、動きも良くなり、症状が出無くなりました。

久し振りに面倒なMR2のクーラント交換するので、取説見たら掲載されてない。。。
整備書のクーリングシステム見て図面見て全体配置確認w


M１２ボルト２箇所を外す前に、かなり固着している感じなので、
ラスペネを吹付ておきます。そして、ネジを外すと・・・・・・


なんじゃこの色はww　
赤クーラント色が焦げ茶色・・・・
こりゃアカンわww
全１２リッター入るので、昔ケチって水の割合が多かった気が・・・・・・(^。^;)


緩めたネジの切り部分が錆びて無くなってるぞww


M８×10mmが無かったので20mmにボルト挟み込んで対応完了。


ミッドシップ車の冷却水交換はエアー抜きする為に、
各所コックがあり、ホースを取付けます。ちと面倒なんです。。


ファンネルをセットしてエンジンを起動させクーラントの補充を行います。


写真ではあまり判りませんが、激しくエアー溜まりが噴き上げてます。
クーラントで満たされた後は、ストッパーでじょうご内の余ったクーラント液を止め、取り外しが簡単にできます


エア抜きホース内の水位がラジエターキャップ開口と全部水平になればエア抜きOK。完成w



詳しくは整備手帳にて♪

クーラント交換①（抜取り）

クーラント交換②（注入）

久しぶりにMR-2の下回りをチェックしたら、エンジンマウントが完全にヘタって亀裂が入ってました。










リア側エンジンマウント。アカンですww


フロント側エンジンマウント。これもアカンですww


エンジンマントは新品１個１～２万するので、とりあえず隙間にゴム板をカットして隙間に入れてみることにした。


エンジン本体をジャッキアップさせて、隙間にゴム板を挟み込みます。
何か上手くいく気がしてきたぞw


見た目が悪いのでシリコーンシーラントで埋めてみる。


フロント側エンジンマウント。見た目は補強エンジンマウンドw


リア側エンジンマウント。これも見た目は補強エンジンマウンドw


とりあえず試乗してみたが、エンジン振動とか気にならず、特に不具合を感じない良い結果にビックリしました(^。^)

その他チェックし、クラッチフルードやブレーキフルード、ミッションオイル等の油脂系、クーラントの水系も後日交換することにします♪

MR2の７点ロールバーは支点が多すぎて、挙動がシビアになりすぎる様な。。。
４点に減らそうかなｗｗ

何だかんだと忙しくＭＲ２整備が停滞してます(^_^;)

親父に凹まされた右フェンダーが凄く気になるので、いま板金叩きしてます( ~っ~)/

ちと煩いので隣から怒られそうだ(^_^;)