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２０１０は一言で言うと・・・・「楽しめなかった」です。

今年はイベントや色々と計画していましたが、色々と精神的身体的にも降下気味で気持ちが乗らず、大好きな車の趣味を「楽しめなかった」のが正直な気持ちです。。。

この気持ちを右肩上がりにする為にこの年末年始の休暇中に２０１１の車弄り構想を模索します！




２０１０で色々とお世話になった方々、有難う御座いました。

少し早いですが皆さん良いお年を！

本当は今日ツインサーキットへ午後走行しに行く予定でしたが、
時雨れるとか雪が降るとか、それと腰の状態も考えて、結局、断念しました。。。

その後の情報によると、ツインも参加車両が多くて、走れなかったらしいので、
結果オーライだったかな～ｗｗ

普通に走行していて坂道でアクセルを踏みブーストが正圧になるはずが、
かぶり気味でボコボコボコ・・・・・・と止まりそうになったの。
その後、アクセルを負圧で一定になるように合わせて、
なんとかガレージまで帰宅しました。
アイドリングは少し不安定になりました。。

「トラストのブーストコントローラーが壊れたかな」と思い、
一度、配線を全部元通りにしてテスト走行してみると、全く同じ状態。
他にアクチュエーターの動作不良と負圧ホースの劣化の確認を行いましたが、
改善せず。。。。

これはダイレクトイグニッション本体が壊れたかな・・・・・・


と、思いつつ通常では問題なくアイドリングするし。。。。。

もしかして、先月の８６トラブルと同じプラグが終わったのかも。。。。
早速、プラグを外してみると。。。。。。。？


あれ？先代所有者はDENSO製イリジウムプラグ入れてました。。。

でも・・・・・・・


プラグ終わってましたｗｗ

今回はNGK製イリジウムMAXプラグを投入しました。


早速、走行テストすると、綺麗にブーストが掛かる様になり、問題解決しました。

それにしても、今年はプラグトラブルが多いなぁ・・・・・・・汗


整備状況はこちら↓

イリジウムプラグ交換

依頼のあったアウディーA6とロードスター（NB8C)の出張スタッドレス交換しました。








何故か自分の車はなるべくスタッドレスタイヤへ交換したくない主義なんですよね。。。。ｗ


因みにスタッドレス用に購入したアウディーのホイールはメルセデスベンツ用なのでハブリングφ66.6mmからφ57.1mmに変換するハブリングを装着する必要があります。

その整備状況はこちら↓

アルミホイールハブリング変更（メルセデスベンツφ66.6からアウディーφ57.1）

スタッドレス用中古アルミホイールを購入しました。

ピカピカの極上っすｗｗ

車種は・・・・・・・まあ、どうでもエエか～♪