5月22日でみんカラを始めて18年が経ちます！
昨年から車種と所有台数変更無しですが小変更はしてます😄
これからも、よろしくお願いします！
①トヨタ カローラレビン
TE37MQ ２TG 昭和４９年式
平成１６年１２月１日～ 総生産台数２５６台で現台数４０台？の希少車である昭和４９年式カローラレビン（形式ＴＥ３７MQ）を購入しました。
２ＴＧ改２リッター（亀有ピストン、３ＴＧクランク、亀有２８８カム、亀有ギアトレーン一次側、亀有強化バルブスプリング等々）、ウルトラ製同時点火システム、ワンオフステンレスマフラー、８６用TEIN製車高調整式、コントロールアーム追加、サイドタンクターンフロー３層アルミラジエーター
溶接、配線引き直し、フルクロスミッション、ＴＲＤ２ＷＡＹＬＳＤ、ＴＯＳＣＯ４点ロールバー、レカロSPG・レカロLX、その他等々改造多数。。
②トヨタ スプリンタートレノ３ドア
GTAPEXスポーツパッケージ
AE86 ４AG 1600 昭和６０年式
平成１４年９月１日～ 元は後期型の黒銀３ＤＲアペックススポーツパッケージでしたが、構造変更公認(２名乗車、懸架装着、動力伝達装着他)、サンルーフ溶接、塗装７層→剥離後１層、内装ドンガラ等々。サーキット専用車として使用。エンジンレブ９０００回転までに抑えてます。仕様は８６～１１１純正バランス
取り流用し、耐久性を重視します。
【エンジンスペック】
ＡＥ１０１クランクバランス取り（ジャーナル径43mm）、１１１コンロッド鏡面仕上げ、１０１ブロック腰下、新品９２後期ピストン（ノーマルボアサイズ）←戸田レーシングに移行、新品ピストンリング（ノーマル）、９２後期ヘッド面研０．５ｍｍポート研磨加工、強化ヘッドボルト、トヨタビィッツリフター
流用、HKS製調整式カムスプロケット、純正１０１用後期４連スロットル、リダクションセルモーター、TRD製強化エンジンマウント、ＴＯＤＡハイパフォーマンスプロフィールカムシャフト（ＩＮ専用288度リフト量9.0、ＩＮ＆OUT288度供用 リフト量9.0）TODA製強化バルブスプリング、RSヤス製メタルガスケット０．８ｍｍ、パワーエンタープライズ製強化タイミングベルト、RSヤス製アルミクランクプーリー、RSヤス製アルミウォーターポンププーリー、RSヤス製アルミオルタネータープーリー、RSヤス製ケルメット強化メタル、RSヤス製油圧アップキット、燃圧プレッシャーS／C用、ワンオフステンレス負圧同調タンク
【給排気関係】
RS知多製４連スロットル用インテークマニホールド、ハーレーバイク用エアクリーナー→ＶMAXエアークリーナー、シルク製４－１ステンレスエキゾーストマニホールド→色々交換、Φ６０オールステンレスマフラー→N1マフラー、ワンオフマフラー色々交換
【冷却関係】
アルミ製３層ラヂエター、SAMCO製クーラントホースキット（アッパー、ロアー）、TRUST製GREDDY１３段オイルクーラー（NS1310G）＆ホースメントキット、ＴＣＩ製大型電動ファン（押し出し引き出し兼用）
【駆動関係】
戸田レーシング製軽量クロモリフライホイール、ＥＸＥＤＹ製ウルトラファイバークラッチディスク＋強化クラッチカバーセット、クラッチマスターシリンダー純正対策品（スチール製→アルミ製）、新品クラッチレリーズシリンダー、ARP製強化フライホイールボルト、ＴＲＤ製クイックシフト（改）、ＴＲＤ製２ＷＡＹＬＳＤ＋４．７ファイナルギア→サーキット毎に変更4.5,4,3,4,1他、ＴＲＤ製３速クロスミッション→サーキット毎に変更、KINOKUNI製クラッチメッシュホース
【操舵関係】
SP-TEC製ターンバックルピロテンションロッドブラケット交換タイプ、パワステ→重ステ＋エンジンメンバー交換、チルト付き重ステシャフト、切角ＵＰラックエンド＆強化タイロッドＳＥＴ、ロアアーム、コントロールアームTRD製強化ブッシュ交換、ぜグラスナックルtype4
【コンピューター制御関係】
ｆｒｅｅｄａｍコンピューター本体（ダイレクトイグニッション対応）、オプション（ダイレクトイグニッション、ポンプ制御、Ａ／Ｆ空燃比計連動機能）、バキュームセンサーＳＷ２０（Ⅲ～Ⅴ型）
【点火系関係】
アルテッツア用ダイレクトイグニッション、同時点火４ＡＧＺ後期用、NGK製イリジウムプラグ７番→8番、9番色々交換
【サスペンション関係】
フロント SWIFT７ｋｇ、自由長200→色々交換、フロント ＡＥ１１１五段調整ショック→色々交換、リア リボルバーローハイトⅡ（低反発）スプリング５．５ｋｇ黄色 自由長200mm→色々交換、リア ８６高圧ショック（水色）８段調整式→色々交換
【制動関係】
ＥＧ６φ２６５mmローター付き車高調→色々交換、DIXCELプレ－ンディスクローターPD、KINOKUNI製ブレーキメッシュホース、大径ブレーキキャリパー、ブレーキパッドＦ：AP製→GLAD TYPE-CZ、Ｒ：RIGID製→GLAD TYPE-CZ、クスコ製マスターシリンダーストッパー
【補強関係】
ワンオフラティラルロッド補強バー、レースワンオフ作製１３点式ロールゲージ、ナギサオート製ガッチリサポート、ストラット部リベット補強と溶接、その他各種補強中。
【内装関係】
RECARO製SPG→TSG、ブリッド製アーティス、オートゲージ製ステッピンメーター（タコメーター、油圧、油温、水温、Ａ／Ｆ計）→Defi製メーター(油圧、油温、水温)、NTK製AF計、内装グレー塗装、エアコン及びヒーターレス、ステアリングクイックリリースボス、ナルディΦ35ディープコーンハンドル→Φ33ディープ、
HPIデジカモ3インチ五点シートベルト
【外装関係】
ブルメタ色→ミリタリー色、フェンダー純正叩き出し片方３０ｍｍ以上、ドライブショップフリーク製フルエアロ→ぶどうの樹フロントバンパー、自作軽量フロント整流板、GOODLINE製FRPボンネット、ＧＴ風カーボンミラー→純正電動格納ミラー、マルチリフレクターライト（白）＋ＨＩＤ(6000K)→LED、VOLTEX製TYPE１GTウィング→グリップ走行のみ装着、ワイズスクエアー製スモーククリスタルストップレンズ、自作３Drリアアクリルガラス、ドア部穴あけ加工色々
【ホイール関係】
エンケイビックエンドバレル8J/15-15、他に8〜9J,14〜15インチ,ﾏｲﾅｽｵﾌｾｯﾄ等々、沢山有りすぎて書けない。
【その他】DIYプライベート仕様
③トヨタ スターレットXL５ドア
KP６１ ４K⇒４AG換装
1300⇒1600 昭和５８年式
平成３０年８月２６日～ 4AG搭載の後期KP61スターレットです。 平成3年まで２型Sを所有してたので、27年振りの２台目KPです(^^)
④トヨタ カローラレビン３ドア
AE86 ４AG⇒EJ20換装
1600⇒2000ツインターボ
昭和61年式 平成２５年５月３日～ スバル水平対抗ボクサーエンジン搭載のAE86です。
2Lツインターボ350ps、ミッドシッブ化、ボディフレーム補強&ボディーワイドモディファイ
⑤トヨタ MR2
AW11 ４AG 1600 昭和６０年式
平成６年～ 60年式前期ＮＡ車です。２オーナーの無事故車を購入。
自作車高調、LSD、7点ロールバー、フルバケ、ナルディディープコーン、ワークマイスターS1 8J/17+17+22、タイヤ205/40-17
スタンスマジック 9J/15±0、タイヤ195/50-15
⑥日産 サニーバンスーパーデラックス
VB３１１ A12⇒A15換装
1200⇒1500改 昭和５６年式
平成６年６月～ 石材店が昭和56年当時新車購入し、仕事道具として使用してましたが、クラッチが切れなくなりサニーバンを買い替え処分するとの情報を入手し、解体屋前に確保しました。２オーナー目。キャンピング公認車
８８仕様（Ｈ８，１取得） 色・サンバーストイエロー（ユーノスロードスターＢ６）自家塗装 べレＧ用アンテナ Ｓ８００ミラー→510ブルミラー
Ａ１５改１６０７ｃｃ ７８８３４Ｋｍ（１９９８／９／６．Ｓｕｎ）
０．５ｍｍガスケット 強化バルブスプリング 軽量バルブリフター ノーマル加工７４度カム（２９６度） インマニ段付き加工 オイルポンプ強化スプリング φ４４ＳＯＬＥＸ（浦田商会）＋チタン製ファンネル トラストたこ足・ワンオフマフラー（カーボンサイレンサー）、ニスモ強化燃料ポンプ ランサーターボ（Ａ１７５）純正加工オイルクーラー 大森メーター移動オイルフィルターアタッチメント 大森メーター油温計・油圧計・タコメーター ＨＲＣ製水温計 ワンオフ８点式ロールバー＋ステンレス斜バー、３層アルミラジエーター
(Ｆ)ＡＥ８６純正ストラット改ショート車高調整式 ＡＥ９２(ｼｮｰﾄ)、ピロアッパーマウント
（Ｒ）モンロー製４ＷＤロード用ＳＳＲ－Ｆショートショック、ピロテンションロッド（特注）
ＮＩＳＭＯ・Ｈ１５０ＬＳＤ4ﾋﾟﾆｵﾝ2WAYレース用（ﾌｧｲﾅﾙ4.275）#90(0.9L) ﾐｯｼｮﾝ五速（５６）#80(1.2L)【直結５速Ｏ／Ｈ修理中】 ノーマル加工フライホイール ＮＩＳＭＯ？強化カバー（圧着力５００ｋｇ）
ウルトラシルバーコイル ウルトラ８ｍｍシリコンコード（イエロー） フルトラ（ウルトラ）PGK ウルトラＣＤＩ（９１００）、ＭＳＤイグニッション
ＲＥＣＡＲＯ ＳＲⅢ×２脚 ミニ用メッキルームミラー サニー４ドア内装全換装(黒)、
フロア－・ホイールハウス内、錆止め処理（ノックスドール製）
⑦ホンダ S2000
AP1 F20C 2000 平成１１年式
平成３０年８月１４日～ レイズグラムライツ57エクストリームF 9J/17+22、R 9.5J/18+12
タイヤF 215/40-17 NEOVA AD08、R 225/35-18 NANKANG NS-2
足回り車高調BLITZ DAMPER ZZ-R
マフラーアミューズレガーロ R1 titan EXTRA W（フルチタン
ブレーキパッド、エンドレス
⑧三菱 キャンター
ＰＡ-FE72ＤＣ ４Ｍ５０ 4900
平成１７年式 平成１７年～
自作積載車仕様。サーキットへ車達を運びます。
⑨トヨタ プロボックスワゴンF“エクストラパッケージ”
NCP58G １NZ 1500 平成１５年式
令和元年８月１０日～ 仕事車としてのプロボックスバンは初期型から現行型まで乗り継いでます。
キビキビした走りやしっかりしたボディ剛性がお気に入りで、たまたま知り合いが手放すとの事で譲り受けて、プロボックスワゴンを購入してしまいました。
(足回り関係)
LAGRUS typeS 車高調、リア加工、XXR 8.25J/16±0、165/50-16 LS2000
⑩スズキ エブリイワゴンスポーツ
DA62W K6A 660 平成１４年９月
平成２０年２月１５日～
スズキスポーツのエブリィワゴンスポーツを購入しました。
自作車高調整式
P１レーシング７Ｊ/１５＋３７、165/45-15
⑪ヤマハ V－MAX
VMX12 1200 平成元年式
平成２８年８月～ ヤマハVMax1989yアメリカ製逆輸入車、10年間不動車を入手し、修理完了
プロボックスワゴン(ncp58g)の右側ハブベアリング交換&ドライブシャフト交換 
車高短の恩恵？と最近の猛暑を受けて、ハブベアリングとドライブシャフト本体からかなり唸り音で煩くなってきたので、右側ハブベアリングとリビルトドライブシャフトへ交換作業しました。
5月22日でみんカラを始めて18年が経ちます！
THE FIRST N.G.JAMMIN in mobara twin circuit
SWAP MEET SHIMITMSHI OFF
