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今の状態でどれだけのポテンシャルがあるのか知りたくて、パワーチェックしてみました。
場所は名古屋のスーパーオートバックスです。


マフラーを変えていないので
音量的には、ずいぶん大人しいパワーチェックに・・・

冷却用の送風機の方が音が大きいかも(汗


そして結果は・・・
馬力62ps、トルク10kgm(補正あり)でした。

純正カタログ値とほぼ同じ状態・・・


ECUを変えたのでもう一息ぐらい出てるかと思ったのですが、個人的にちょっと残念な結果です。


店員さんからは、回転が上がるにつれてブーストがタレてくると言われました。


あぁ、またブーコンを取り付け・・・ですかな～。


なお、このお店での「軽クラス」過去最高値は、コペンの120psとのことでした・・・すごいですね～。

愛知によくある、ありふれた車、L250ミラ。


しかし！


この車は、今、何かが、決定的に足りないのです（汗

中古の車高調を入手。
じつはL150ムーヴ用です。

装着はあっさりしたもので、L250にも造作もなくつきました。


人生初のショックの減衰調整付きで、乗り心地にどれくらい影響するか楽しみでした



が・・・





・・・違いが・・・あんまりわからない・・・（汗


フロントは一番硬く設定したらどうにか気がついたのですが
リアは実によくわかりませんｗ


ショックの性能にも依るとおもいますが、結局のところバネの力が大きい気がしました。


とりあえず、高さをちょっと下げて終わり。

しばらくはこのままになりそうです・・・

K3-VETエンジンのミーティング・・・だと！？


http://www.youtube.com/watch?v=3vTyl6DLMNw


マレーシアでしょうか？
一瞬映るL902ムーヴがポップでいいなぁ～と思ったり。


途中でYRVみたいなのが一台いますが、YRVじゃない車がいますネ・・・
ムーヴの顔面スワップでしょうか？
ものすごい違和感を感じますが、ガッツだけはよく伝わります（汗

いや～これはすごい。
ガッツありますな～！！！



http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/data/2012/08/0831china/



世の中にカウンタックのデザインに憧れる人は多々おれど、この再現性はすごいです。

ドア周りの厚みをしっかり出してるのはすごい。よく見てますね～。


現状メーターレスなのはハーネスが届かなかったからでしょうか？

今後のバージョンアップが期待されます。



さらに、ただの切った貼ったじゃなかった！ちゃんと後部にエンジン移動してます。

http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/photo?gid={925D7791-1A45-4D71-8699-CE4D3AA74E20}

製作者さんの満身に笑みを称える姿がステキ。



＞ベース車は中古の日産サンタナで

う。タイヤにひどく違和感を覚えるのはそういうことだったのね・・・