シャックル、サスブッシュ交換後のダンパー交換

　ひとつはリアのプロベラシャフトですね。ペラシャフトの前後のユニバーサルジョイントへの入力軸は平行維持がマストな等速回転のための条件なのですが（ノーマル車高では、ほぼ平行になるようになっています）…リフトアップにより捻れが発生していたハズ…つまり等速回転ではなくシャフト一回転のなかで速いときと遅いとき…不等速な動きが発生してしまっていたのでしょう。駆動系の振動（おそらくエンジンの振動が…というのがそれにあたると思います）源となっていたでしょう。当然ながら駆動力のロスも発生していたハズです。
　また、リフトアップするほど駆動軸と車体重心位置の高さのずれが大きくなります。タイヤが回転すれば駆動軸には逆トルクが発生しこれをリンク（リーフサスではリーフがリンクになります）が車体を動かす力となって駆動軸からリンクを介してフレームに伝達されます。ピボットがその入力点になるわけですが駆動軸とピボットをつなぐ仮想上の線が駆動力の伝達方向ということになります。ノーマルではこれが車体重心付近に向かうように設計されているのですが、リフトアップによってこの線に仰角が加わってくるのが理解できると思います。つまり車体重心から外れた方向にに駆動力が作用するようになるのです。これがトラクションロスというものです。パワー感（実際にはトラクションの掛かり）が違って感じられるのは当然ということになります。
　ということなのですが…実際これが万人に体感出来るのかというと、なかなか難しい…わかる人は案外少ないです。あなたが体感できたということは車に乗る、車を知るということに高いセンスをお持ちだということのひとつの証明だと思いますよ。

こんばんは。

解説ありがとうございます。
少々専門的なところがあり完全に理解できたわけではありませんが、相当スッキリしました。
素人ながら、ペラシャかな、と思っていましたが、少し検討違いでした。
リフトアップすることでペラシャの長さがたりなくなっていたのが元に戻って元気になったのかな、と予想を立てていました。
確かに角度がつくことで回転は不等速になりますね。なるほどです！

トルクを感じたのも錯覚ではなかったようなのでほんとスッキリしました。
友人の57に乗ったときの感覚が体に残っていて、どこか物足りなさをずっと感じながら乗ってきたのです。
もちろん、55とは全く特性の違うエンジンですが、馬力はさほど差がないはずです。
友人は硬い2インチアップサスに硬いガスショックを合わせていて乗り心地はガチガチです。
ですがトルク感、といか地面をがっちり掴んでいるような感覚が印象的で、その辺りは我が相棒、かけ離れたものがありました。
今回の足回り変更は彼の57を手本にしたようなものでした。
アクセルを開けるのが楽になり、オンロードでの運転が非常に楽しいものになりました。
次はオフロード、と言っても林道でのダート走行ですが、とても楽しみです！

そんなに褒めないでください、恥ずかしい。。。