フロント　５穴＆キャリパー流用

自分が使用したキャリパーはＢＮＲ３２です。

流用する際は、ブレーキホースの取り付け方が変わるので、ホース取り付け箇所の面出し作業をする必要があります。
画像の青い蓋がしてある所をオイルストーン、もしくは１０００番→１２００か１５００の耐水ヤスリで綺麗に面を出してください。
これを怠るとフルードが零れてきてしまいます。

純正キャリパーを固定している１４ミリだったかのボルトを緩めてキャリパーをフリーにします。
ホースに力がかからないようにタイラップなどで吊るなどして対応してください。

次はキャリパーを固定していたコレを外しましょう。
２箇所、確か１７ミリくらいで固定されてます。
固着してる場合は外すのが相当大変です、自分はクロスレンチを使って外しました(笑

画像がないのですが、ハブを固定している３２ミリ？の巨大ロックナットが凄い強敵です…
この写真中央のにくっついて固定されているものです。
ブレーカーバー＋鉄パイプを使うかインパクトレンチを使用しないと外すのが困難かと思います。
割りピンは再利用不可品なのでたかが１００円前後をケチらず買いましょう。
Ｒ３２キャリパー＆ローターの場合外径がでかくなるので、バックプレートを金属バサミとかで切って、広げてください。
サビ止めにスプレーも忘れずにねっ

５穴ハブキットを使用する際は純正ハブについているこのグリス飛散防止リングを移植します。
簡単に曲がっちゃうので、じっくり外してください。
自分はムリやり取ったのでベッコベコになりました(笑

後は逆手の手順で、５穴ハブキット→ローター→キャリパー固定金具→キャリパーの順に取り付けてください。
なお、ハブを固定しているロックナットは締め付けトルク２１～２９kg-mです。
緩すぎはもちろんダメ、、強すぎても焼け付いてベアリングの寿命が縮むので気をつけてください。

肝心のキャリパーですが。
自分は１８０ＳＸの純正ホースのまま取り付けできました。
ブレーキホースの固定は
ボルト　ワッシャー　ホース　ワッシャー　キャリパー
のようにワッシャーで挟む事によってフルード漏れを防ぎます。
なお、このボルトも純正品は使えなくなってしまうので、ボルト、ワッシャー共にスバル純正品を流用します。
品番に付いては定番流用なので調べればすぐに分かると思います。
スバルのボルトだと無加工で取り付けできますが、Ｓ１４だかを使用すると長いのでカットする手間が増えたと思います。

５穴ハブキット＋ＢＮＲ３２移植はこんな感じです。
ボルト、ナットが硬い意外は大して難しい作業ではありませんが、重要保安部品なので本当に自己責任の作業になります…
あっと！ローターの脱脂を忘れずにしてくださいね。
後、試運転は超低速で行った方がよろしいです。

必要な物
左右キャリパー
５穴フロントハブキット
ブレーキホース固定用ボルト×２
銅ワッシャー×４
割りピン×２

必要な工具
１４ミリ、１７ミリのメガネレンチ
３２ミリのロングソケット
ブレイカーバーもしくはインパクトレンチ
↑半年以上前にやったことで自信ないから出来るだけ自分でも調べてね。

追記
流用した当時のメモが見つかったので品番も書いときます
スバル↓
ユニオンボルト　品番１１２９２５１６１　×2
銅ワッシャー 46237-A4600 ×4

別に新品で無くても問題ないもの
フロントハブキャップ 40234-65F00
フロント　ハブナット 01225-00591

R３２キャリパーシールキット　４１１２０－３０Ｐ２５
ＢＮＲ３２(ＧＴ－Ｒ)　ＡＹ６００－ＮＳ０４７

多分合ってると思いますけど、一応自分でも調べてね


Z32,R32のキャリパーはフレア結合のため、ユニオンボルトではなく同じ構造のS14からブレーキパイプを流用した方が良いらしいです。
・S14ターボ用ブレーキパイプ　
チューブ アッセンブリー,フロント
26245-69F00(RH)
26246-69F00(LH)