テクニクスのスプリングは良い感じ！

　CB250Rのフロントフォークのオーバーホール＆チューニングがとりあえず完了しました。

スプリングをどれにするか悩んだので時間がかかってしまったけど、オイル漏れは応急処置で止まっていたので、そんなに急いではいなかったんですけどね。



ハイパープロのコンスタントライジングレートスプリングの納期が未定でなければというのが悔やまれますが、テクニクスのシングルレートスプリングにして、少し乗ってみて第一印象はとても良かったので、まずはデフォルト設定でワインディングロードや高速道路を走ってみて、どんな感じかを確認したいと思っています。

しかし、せっかくテクニクスのスプリングにしたのに、見た目ではわからないので、ステッカーでも貼りたいんですが、付属のステッカーはちょっと大きすぎてですね・・・。ちっこいテクニクスステッカーをゲットしたいです。




SKFシールの方にはステッカーが付いてましたから、リアフェンダー内に1枚貼りました。でもフロントに貼っとかないとですよね・・・。(^^;



　そういえば、テクニクスのフォークスプリングの説明を見ると、リアサスはナイトロンR3を付けた状態でテストしてる様ですね。

気になったのでナイトロンのホームページでチェックしてみたところ、R3とR2はABS無しモデル用ですが、R1はABSモデルもOKな様です。

以前はR1もABS無しモデル用となっていたと思うんですが。




しかし、R1でもじゅうまんえん・・・なかなか勇気が必要な値段です。

フロントフォークのオーバーホールだって、工賃をケチるために自分でやった様なものなので。(^^;

という事で、テクニクスフォークスプリングと初期型純正リアサスとのバランスを、自分の感覚で微調整してみようと思っています。まずはリアサスのプリロードの再調整からですかね。




　そういえば、CB250Rの純正リアサスは、初期型と現行型で結構違うのでハンドリングは結構違ってるというのが気になりますね。

初期型のハンドリングは結構好みですが、現行型のCB250Rもちょっと乗ってみたいなと思いました。初期型のリアサスの動きとしては、結構ゴツゴツ感があり、路面状況にもよるけど跳ねる事もあるので、自分の場合、プリロードを少し抜くと良い感じでした。

自分の体重ではリアサスのプリロードは3〜4が適正値ですが、現在は標準値と同じ2になってます。

テクニクスのスプリングとオイルにして、オイルレベルはテクニクス推奨値で、フォークの突き出しも以前と同じに組んでいるので、リアサスのプリロードを３〜4に振ってみてどうなるか。とにかく走ってみないとなんとも言えないので、工具を持って走りに行きたいです。

　年度末でバタバタしてるのと新型コロナの影響もあり、正直余裕はないんですが、なんとか時間を作りたいところです。