エンド側クランクシール交換（ミッション脱着編）

いよいよ本丸、前日に引き続きエンド側クランクシールの交換を行います。また日を改めてしようかとも思ったけどLLCも抜いていることだし、もう勢いは止めれません。まずはラジエター、バッテリー、ミッションにつながるカプラー二か所、シフトケーブル、スピードメーターケーブルも忘れずに取外します。

下回りはスタビライザー、センターサポートを取外し、ドライブシャフトを引抜いておきます。クランクシール交換時にはエンジンオイルパンを外す為、排気のセンターパイプも外す必要が。最近はスタミナ温存の為に3/4"のラチェットで緩めることにしているがそれ自体が重くてしんどい。

トルクコンバーターとフライホイールはサービスホールからボルト３本外して切り離す。エンジンとミッションのケーシングを結合しているボルトを外してミッションを切り離す。MTと違ってスプラインが深く刺さってないだけで楽に感じる。なぜだろう？？

ジャッキをあててゆっくりミッションを下ろす。この時、ミッションのマウントを外す為にエンジンのサポートが必要となる。エンジン、ミッション共に100kgに満たない程度なので木製のエンジンハンガーとタイダウンベルトで十分と判断。ウッドデッキの廃材を使用した。

フライホイールとご対面！！悪の根源はこの奥に潜んでいる。しかしこの辺になると少々疲労感が出はじめる。

フライホイールとカバーを外すといよいよクランクシールにたどり着く。思ったより漏れてないような気がする。あれ？なんか間違ったかな？クランクシール下のいっこく堂の口みたいな切れ目にもシールが存在するがこのベアリングキャップが外れない。下にM8のねじが切ってあるのでスタッドボルトをさしてみるがどうにも引っ張れない。スライディングハンマーみたいなのがあるといいのにと思うが、ないので側面をこんこん叩いて隙間を開けてはスタッドボルトを掴んで引き戻す作業を繰り返して外す。これが外れるとクランクシールも自然に外れる。

ベアリングキャップとメタルをきれいに洗浄して側面のシールを交換。シールにはスリーボンドの1207Cを塗る。最近スバルでは少し硬いスリーボンドの1217Gに統一しているらしいが、一本330ccもあるので使用しなかった。オイルパンにも1207Cを塗って組上げる。小雪がちらつく中、作業をしていると向かいの家のあばちゃんが「寒いでしょー」っておはぎを作って持って来てくれた。ありがとう！ごちそうになります！

油まみれのミッションを洗浄液できれいにして車体に戻す。購入時に懸念していたオイル漏れだけど案ずるより産むが安しだった。次回交換時には息子がサポートしてくれるといいなぁ。