カクタスのブログ一覧

旧車乗りのお友達に、各メーカーのブレーキローターの寸法が分かる資料がないか聞かれましたが、ついついエヌボのブレーキも気になりまして…

特に効きに不満はありませんが、ホイールを16インチに交換するとローターが小さいかなぁ～～ 的な軽いノリです。

写真が無いんですが、ちょうど知り合いの初代フィットGD3後期1.5Sがパット交換を行うとの事で、立ち合わせて頂きました。

まずローター径を確認しましたが、260mm弱ありまして、外させてもらった所…… 　 重い！！ 　当たり前なんですが…
エヌボ純正230mmから比べると、1キロ以上(1.5キロ位？？)は重いようです。

キャリパーも？？ ホースが繋がったまま持たせてもらいましたが…　　これまた重い！！　明らかに大きさもデカイので仕方ないですが、これも1キロ以上かも…
キャリパー&ローターを合わせると、2キロは軽く越えているようです。

左右で4キロ以上… いや5キロ位かも……

エブリでランディのキャリパー&ベンチローターを流用した時より、遥かに重いです。

低・中速のみのCVT車に、これ以上のバネ下重量UPは…
ローターのみ流用して、エヌボ純正キャリパーにオフセットステーを製作する案も考えましたが、660の街乗り車でのメリットが見出せず…

フィットGD3前期の240mmローター&キャリパー流用も考えましたが、ローター径10mmUP&キャリパー重量UPでは、バネ下重量の増加だけで、殆ど変化は感じられないでしょう。

他にもアルミ製のスカイライン純正4ポットキャリパー&260mmローターの組み合わせも考え、楽しく想像を膨らませましたが、マスター容量の問題が…
間違いなくブレーキが奥になり、コントロール等の問題が予想出来るので、大容量のマスター交換が必要になると思います。

もう少し4000回転から上が回ってパワーが付いて来るなら考えますが…
燃費悪化&車の動きが悪くなるだけで、失うものの方が多いですね(>_<)
多少の加工で付きそうなんで（多分）、良いプランだと思ったんだけどなぁ…
見た目だけって言っても、誰も気付かないでしょうし…

う～ん… 止めときます(^^ゞ


あっ、初代フィットのGD1・1300の後期S以外のモデルは、エヌボとローターは同じみたいです。