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現在サンバーで使用しているソレックス36PHHですが、どうもこのエンジンにミスマッチのようで、ジェット系のセッティングだけではフィーリングがイマイチなんです。

エンジンはR-2ベースのEK33ですが、、ポートはさらっとバリ取りしてる程度で、R-2・SSのポートを真似て加工してるわけでもなく、ピストン＆シリンダーにWPCを施工しているだけのノーマルエンジンです。
チャンバーを製作すればソレックスの性能を幾らか発揮出来そうですが、この歳になって「パランパンパン♪」は疲れます。
って言いながら、チャンバーを製作するかも？？　って事で、高校時代、原チャリのチャンバーに使用していた「パドックO＆M」のサイレンサーを大事に保管していたりするんですが…(^^ゞ

現状、効率の悪いノーマルマフラーですが、これじゃ高回転は期待出来ない上にソレックスのお陰で中低速が曖昧で消化不良な状態なんです。
てか、上いらんし…

実際、ピーク付近が良くなっても、この車体ではデンジャラスですし、エンジンの寿命に大きく影響しますし…
この手のチューニング？？は、チェイサーで散々楽しんだので、もういいかなと…

純正キャブに戻す事も考えましたが、もう少しソレックスで粘ってみよう…　と考え、色々と調査の所、キャブのアウターベンチュリーとインナーベンチュリーの内径を絞ると、中低速が充実しそうな感じです。

現状のソレックスはアウターベンチュリー内径が28φなんですが、なんかレックス360GSR用のソレックスは、アウターベンチューリーの内径が24φ、インナーベンチュリーも小さいらしく、このキャブの流用が現実的です。


しかし…　レックス用なんて出てくるはずもなく、当然部品など流通してません。
インナーベンチュリーは作るのが厄介（無理かな…）ですが、アウターベンチュリーなら製作出来るので、手動旋盤&フライス盤で、アルミの角ブロックからチマチマと削り出してみました。


部品取りのアウターベンチュリー28φと並べて見ると…　かなり小さい感じですが、レックス用に近い内径24.4φなんです。


なぜレックス用より0.4mm大きいかと申しますと…
同じじゃつまらんので、何となく0.4ｍｍUPです～
まあ…　特に意味はありません…


8月にイベントがある？？ので、それまでには一度組んでテストしてみようと思います(#^.^#)