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初車検だったんですが、お付き合いもあり、今回は車両を購入した車屋さんにホイールだけ純正に戻した状態で丸投げしましたが、最低30㎜は車高を上げてきて欲しいと連絡が…

やっぱりかぁ～～　で車高を上げて、再度丸投げした所、今度はリヤショックからオイルが吹いてますと連絡が…

もちろん確信犯でしたが、「今回は洗浄しておきます…」と優しいお言葉が…　感謝です(^^ゞ

こんな状態なので、早々に流用ショックを入手して、久々にエヌボに手を掛けてみました。

外したショックはこんな感じ…


抜けたオイルが破れたブーツから垂れてます…

ブーツを抜いてみると…　ベチャベチャに吹いてますね…


ブッシュは見事に割れてました…


まあ…　こうなって当然な使い方をしてたんで何も言えないです。

ショック側の車高調整は一番縮めて組んでましたが、最初はスプリング側も限界まで縮め、何度か底突きさせる事数百キロ、そこから15㎜車高を上げて現在まで（1万9千キロ）使用しましたが、その状態でも距離が進むにつれ、稀に底突きする事がありまして…

7～8千キロで「キュッ・シュッ」てな異音、1万過ぎた辺りから少しずつオイルが滲み始め、1万2千キロを超えた辺りから乗り心地が極端に悪化してきました。

終わったのは分かってたので、見ない事にしてそのまま放置してましたが、さすがにこのままではマズイと思い、今回ショックを用意した次第です(^^ゞ

今回用意したのはテインのN-WGN用で減衰力は固定式、足車なんで減衰力調整は必要無しと判断しました。

なんでN-WGN用かと言いますと…

純正同士でもN-WGN用の方がショートなんです。

調べた所、テインでもN-BOX用よりN-WGN用が短い事が判明しました。

バクチで購入、並べてみると差は歴然！！


上が抜けた某ショック、真ん中がテインN-WGN用、下が純正ショックです。

抜けたショックは限界までネジを締め込んだ状態ですが、テインのN-WGN用は8～9㎜長い程度です！


これはショートストロークとして使うにはベストですね(*^_^*)

ケース長もある分、内部の容量も稼げるので一石二鳥です！


さすがにキリがないので車検前の車高から15㎜上げてショックを組み付けました。

やはり底突きを繰り返すと簡単に抜けますね～～

分かってましたが…

また時間のある時に、リヤに合わせてフロントの減衰力を調整しようと思います(^^)