カクタスのブログ一覧

R-2のウォーターポンプ水漏れですが、みん友のくさいしがめ様より、希少なシールキットをお譲り頂きました。　ありがとうございますm(__)m

EK34の消耗部品なんか、滅多に出てくる物じゃないです！！
希少なパーツを提供頂き、申し訳なく感じつつ…
もうこうなったら意地でも公道復帰させようと思います。

シールキットはレックス用で、メカニカルシールはR-2と全く共通でした。
左がR-2の破損シール、右がレックス用です。
R-2用は見るも無残な状態ですね…

ただインペラーは羽根の枚数がR-2が５枚、レックス用が9枚と、4枚多く、見た感じレックス用の方が径が大きく感じます。

寸法を計測してみると、外形・高さ・シャフトの差し込み寸法共に±0.3mm程度の誤差でした。
羽根の角度・枚数がどの程度循環水量に影響するか気になる所です。

シャフト差し込み側も同じ寸法。
加工するつもりでしたが、誤差の範囲なので、このまま使用しようと思います。

仕事が忙しく、計測のみで手が出せません。
明日も時間が無いので、土曜日の夕方からになりそうです。

でも楽しみにしていた日曜日のイベントは雨みたいなのよね…
雨漏りまで修理出来ていないので、R-2は雨天禁止なんです。
フロアまで水が入って来るもので…
天気にならんかなぁ～　無理か～～…

現在お預かりしている2サイクル水冷スバルR-2・360の水漏れが激しくなったので怖々分解してみたんですが、ウォーターポンプのメカニカルシールが完全に終了していました(>_<)

シール奥のオイルシールも駄目で、クランクヘクーラントが流れ込んで錆とゴミでギトギトと、見るも無惨な状態でした。

出来る範囲内で掃除を行いましたが、ウォーターポンプのメカニカルシールが入手出来ず、困ってます。

シール側はカーボンのカラーが割れ、ゴムから剥離、インペラー側のシールもセラミックに数ヶ所ヒビか入り、使用不可能な状態です。


いつも技術情報他、色々とお世話になっているスバルディーラーの店長さんにも聞いてみましたが、部品入手はほぼ不可能らしく、4サイクル500・550のサンバー&レックス系とはクランクシャフト径が違い、流用不可能との事でした。

こうなったら… と、カーボンのカラーとセラミックの代わりに、テフロンから代用品を削り出し、組んでみましたが、見事に失敗…(T_T)


もうメカニカルシール(シールキット)の入手&交換しか手がないのですが、水冷R-2のEK34は、サンバーやレックスを含め、2年程度しか生産していないので、部品入手が非常に難しい状態です。

もし近県で水冷R-2やレックス.・サンバー360の廃車体やメカニカルシール流用等の情報がありましたら提供頂けると有難いです。

希少な水冷R-2なので、どうにか路上復帰させてあげたくて…

来月3日に旧車のイベントがあり、R-2もエントリー予定でしたが、諦めました（涙）

以前取り付け途中で放置していたN-BOXのオイルキャッチタンクですが、昨日病院帰りのコー○ンでホース同士を繋ぐニップルの格安品を発見した為、ホースの接続を行いました。

キャッチタンクはステーを追加し、最終的に3ヶ所の固定となりましたが、バルクヘッドのフニャフニャ感も回避し、しっかりと固定出来ました。

作業途中の撮影が面倒で、画像はありませんが、純正ブローバイのホースをカットしニップルを接続、頂いた工業用耐油ホースを接続して完成です。

結局ステー製作用の3mmのアルミ板とステンレスのホースバンド4個、格安ニップル2個の合計1800円程度で製作出来ました。

タンク本体は十数年前にトッポターボ用に製作した物ですが、それ以前のトッポNA用に製作していた物の方が出来は良かったです。
車両に取り付けたままで売却しましたが、多分捨てられてるんだろうなぁ…

今回も30分程度の作業でしたが…　体の方は、結局来週いっぱいの休業をお医者様から勧められ、まるっと一ヶ月の休業で再来週からの復帰となりました。

結局抜糸もしてもらえなかった為、術前の肺はどんな状態だったの？？　と詳しく聞いてみると、初っ端から「ボロボロな状態」と開口一番飛び出しました…(T_T)

もうしばらく、大人し～くしとこうと思います…

先週ですが、サンバーの件で用事があり、アウトリメッサさんに車を乗り付けたんですが、何気にアイドリングが高いんよ～～　と主治医に話して見て頂いた所、ソレックスの部品欠品及びネジの緩みが発覚しました。

自分、全く気付かなかったし…　赤○の部分に付いている筈の部品が無くなってます！！　（シャフトカラー・ロックワッシャ・シャフトナット）


オーバーホール時にロックワッシャを折り忘れていた為、ネジが緩んでしまったようです。

スロットルリンケージ側もロックワッシャを折り忘れていた為、ナットの緩みが発生し、リンケージにガタが発生、アイドリングが上がってしまったようです。

完全に自分のミスです…（大汗）


主治医に「部品作りゃエエが～」と言われましたが、制作後、メッキに出す金額を考えると、購入した方が安いと判断しました。

まさか錆に強いステンで作るわけにもいかず…　こんな所でステンを使うと、電食でサビサビのオンパレードだし、鉄で作ってもメッキしないと、これまたサビサビに…　

倉庫を捜索しましたが、ナット以外部品無し…　購入決定です。


久々に部品を購入しているお店を覗きましたが、フロートカバーのガスケットも生産中止になってました。

さすがソレックス36PHH…

左は以前二枚購入した残りの一枚で、右は自作したものの、取り外したガスケットです。


ガスケットは作れますが、現在部品取りのソレックスから外したフロート・ポンプボディ・ポンプカバーのASSYなどは全て生産中止となってます。

自分的には宝物かも…


掃除後、リンケージ側はしっかりとナットを締め付け、ロックワッシャを折っておきます。

反対側もシャフトカラーを組み付け、しっかりとロックワッシャを折りました。　こちらも拭き拭き掃除♪


これでアイドリングはバッチリです！！

でも個人的に、このエンジンにソレックスって見た目意外、メリットはないですね～

元々回してパワーが出るエンジンじゃないし、セッティングを出しても燃費は極悪だし…

純正キャブの方が低回転のツキは良いようですし、街中での使用＆速度域を考慮すると、全くメリットが見当たらないんです。

最近純正キャブが良いかなと…(^^ゞ



体の方は術後の回復が遅れてまして…

今回は三十分程度の作業でしたが、現状、これ以上は辛いかなぁ～～

癒着術の影響からか、麻痺が痛みに変わり、血液検査の結果も炎症反応が全く下がっておらず、まだ微熱も続いているようで、先週予定していた抜糸も今週以降、様子を見ながら…　となりました。

今週から会社に復帰する予定だったんですが、お医者様にNGを出されました(T_T)

今月も地元で旧車のイベントがあったんですが、参加申し込みしないで正解だったかも…

来月初めのイベントまでは体調を万全にしたいと思います！！